供應鏈的擁堵問題在今年第四季度之前得到解決的可能性很小，盡管在傳統的旺季前可能會出現一些改善的跡象。
赫伯羅特首席執行官羅爾夫.哈本.詹森(rolf habben jansen)表示:“我們仍看到需求大幅飆升，令航運業難以承受。”“這對即期匯率產生了巨大影響，目前仍存在運營挑戰和產能瓶頸。
“我認為，在第四季度之前，我們不會看到這種情況有所緩和?？磥斫衲陮⑹敲β档囊荒辍?rdquo;
擁擠的港口仍然是問題的核心，不僅在美國，在歐洲和亞洲也是如此。需求飆升、意想不到的吞吐量以及與疫情相關的限制措施，正在給這些地區帶來困難。
哈本.詹森在向客戶做演示時表示:“碼頭不能滿負荷運行，但它們必須處理創紀錄的吞吐量。”“因此，船只延誤。”赫伯羅特自己的平均延誤時間增加了160%，達到3.9天。這對集裝箱的可用性產生了相關影響，因為取回設備需要更長的時間。集裝箱的平均使用時間從49天上升到58天。
“這意味著我們需要多20%的集裝箱來運輸同樣數量的貨物，”他說。
當計劃可靠性恢復時，設備短缺應會恢復正常。但他補充稱，從實際出發，至少要到第三季度，計劃可靠性才會回到正軌。
“如果箱子以它們應該的方式移動，世界上就有足夠多的集裝箱。”
傳統的淡季今年未能實現，今年第一季度和第二季度的產量一直保持在高位。
哈本.詹森表示:“我們現在的這個季節與正常情況下的峰值相當。”“但我們在港口方面面臨的挑戰將有所緩解，所以我對第三季度旺季前我們將開始看到情況逐漸好轉持謹慎樂觀態度。”
但由于需求將保持高位——哈伯勞埃德預計今年的運量將增長5%-6%——運費也將保持高位。
然而，哈本.詹森表示，這未必是一件好事，因為一些貨運公司的運費和較低成本的貨物已變得令人望而卻步。
這是我們希望利率下降的原因之一，因為我認為屆時會有更多大宗商品再次波動，他說。“我們目前看到的現貨匯率是暫時的，我們將回到更正常的狀況，讓這些貨流恢復正常。”
然而，希望簽訂合同以降低費率的發貨人將會感到失望。
他說:“今年越往前走，空間就越有限。”“自去年末以來，我們一直建議鎖定成交量。很多人這樣做了，但這意味著今天剩余的空間相當有限。”
此外，當利率正?；瘯r，它們將在“略高于”過去的水平著陸。
“一些結構性成本因素已經上升，主要圍繞租船費率和燃料。我仍然預計它們將以兩位數的百分比高于過去的水平，但與我們現在的水平相比，這是一個非常大的下降。”
這對見證本周更多即期匯率紀錄被打破的貨主來說是一個冷冰冰的安慰，尤其是在通往歐洲的航線上。
但在需求如此旺盛的時期，航空公司幾乎沒有辦法降低費率。
哈本.詹森表示:“最終，推動這些短期利率的是市場力量。”他說:“擺脫這種情況的方法要么是結束長期合約，要么就是等到瘋狂的股票退出市場。
“人們提供的集裝箱價格仍在上漲?，F實是，我們處于一個開放的市場，多年來利率一直處于低位，而市場力量也決定了這一點。”
不過，就目前而言，大規模刺激計劃帶來的通脹壓力將使利率居高不下。


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