疫情期間，集裝箱航運(yùn)板塊迎來了前所未有的繁榮景象，但在未來一年，集運(yùn)將面臨需求低迷和運(yùn)力增長(zhǎng)上升的雙重壓力。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)maritime strategies international（msi）分析師daniel richards表示，2023年有三個(gè)要素對(duì)集運(yùn)前景至關(guān)重要：一是貿(mào)易增長(zhǎng)，二是船隊(duì)增長(zhǎng)速度和規(guī)模，三是擁堵和運(yùn)力管理。
1.貿(mào)易增長(zhǎng)前景
richards指出，由于庫(kù)存過剩、利率對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)造成壓力、消費(fèi)者可支配收入受到壓力，至少在2023年上半年，貿(mào)易增長(zhǎng)前景將極具挑戰(zhàn)性。
2.船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
運(yùn)力增長(zhǎng)將顯著加快。msi預(yù)測(cè)，2023年和2024年，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將同比增長(zhǎng)7%，2025年將超過平均增長(zhǎng)率。如果報(bào)廢量不高，船隊(duì)每年的增長(zhǎng)率將高達(dá)10%。德路里在其最新集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，2023年的船隊(duì)增長(zhǎng)率相對(duì)較低，為1.9%。
3.擁堵和運(yùn)力管理
這場(chǎng)疫情的特點(diǎn)是嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷和集裝箱運(yùn)輸擁堵，但現(xiàn)在這種情況正在改變。
德路里指出，供應(yīng)鏈擁堵的緩解將增加有效運(yùn)力19%，使市場(chǎng)恢復(fù)到供應(yīng)過剩的狀態(tài)。而且當(dāng)前運(yùn)力削減措施尚未實(shí)現(xiàn)：閑置船隊(duì)的比例僅略高于3個(gè)月前，拆船才剛剛開始。
集裝箱運(yùn)價(jià)
2022年下半年，即期運(yùn)價(jià)大幅下降，目前遠(yuǎn)低于合同運(yùn)價(jià)。xeneta的數(shù)據(jù)顯示，合同運(yùn)價(jià)有開始下滑的跡象。
上半年將有很大比例的合同需要續(xù)簽，簽約季的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將對(duì)合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生巨大影響。合同運(yùn)價(jià)的降幅將因班輪公司、航線以及現(xiàn)貨與合同之比而異。msi預(yù)計(jì)合同運(yùn)價(jià)不會(huì)回落至疫情前的水平。
對(duì)班輪公司收益的影響
當(dāng)前班輪公司面臨的一大問題是，運(yùn)費(fèi)下降對(duì)盈利的影響。德路里表示，雖然亞洲-美西和亞洲-北歐航線的盈利能力正在迅速下降，但航運(yùn)公司仍能盈利，導(dǎo)致運(yùn)力削減的動(dòng)力不足。但如果不加強(qiáng)運(yùn)力管理，這些航線的成本將很快超過收入。相比之下，跨大西洋往返航線的收入仍然遠(yuǎn)高于成本，成為盈利最好的東西向航線。
richards表示，不同的航線在未來幾個(gè)季度的表現(xiàn)不同。亞洲-美國(guó)航線可能會(huì)更快面臨壓力，而長(zhǎng)協(xié)比例更高的班輪公司將維持更長(zhǎng)時(shí)間的盈利。預(yù)計(jì)到今年年中，整個(gè)行業(yè)的前景將更加樂觀，盈利情況將趨于正常狀態(tài)，不會(huì)降至疫情前的超低利潤(rùn)水平。


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