據法國船舶經紀商 brs 稱，造船廠在未來幾年的發展前景良好。高端集裝箱船和液化天然氣運輸船的訂購活動激增，以及建造高效/雙燃料船舶的新動力，可能將推動造船業進入一個新的“超級周期”——就像美國的大型訂購熱潮一樣2000 年代中期。事實上，brs 表示，該行業可能已經參與其中。
在大流行后期需求增長的推動下，新的噸位訂單從 2020 年的 7500 萬載重噸增加到 2021 年的 1.32 億載重噸，成為十年來第二繁忙的一年。集裝箱航運占增長的三分之二以上（3900 萬載重噸），反映了箱量的大幅增長以及對長期高活動的預期。這是有史以來第一次集裝箱船部門在一年內訂購的噸位超過干散貨或濕散貨部門。
訂購活動如此火爆，以至于成為賣方市場，船東競相爭奪未來的船塢艙位并接受更高的價格。鋼材價格大幅上漲導致成本上升，新造船價格上漲 20-30%，具體取決于船舶。
在一個重大轉折點，去年訂購的船舶中有 22% 是雙燃料船，包括液化天然氣運輸船和液化天然氣燃料船，它們使用自己貨物的蒸發氣體運行。該清單包括馬士基新的雙燃料甲醇動力集裝箱船，這是同類中的第一艘。
brs 表示，有幾個因素支持造船商在未來幾年繼續保持強勁的定價。首先，越來越嚴格的 eedi/cii 指導方針促使船東在提高效率的改進方面進行更多的前期投資，例如軸帶發電機或（如上所述）雙燃料推進。這些不斷加強的法規將促使擁有較舊、效率較低的噸位（“非生態”船舶）的船東訂購更換產品。
造船業的快速整合也將有所幫助。活躍的造船廠數量從 2007 年的 700 家下降到去年的 300 家，而如今可用的船廠空間要少得多。只有九個造船集團控制著世界 75% 的產量，三個國家主導著該行業。這些領先的船廠在本世紀中期迅速售罄，為造船商提供了未來幾年的巨大定價權。
“幾乎不可能在 2022 年訂購一艘 2025 年前交付的船，甚至 2025 年的造船廠艙位仍然稀缺，”brs 報道。


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