陽(yáng)明董事長(zhǎng)鄭正山在媒體發(fā)布會(huì)上表示，隨著班輪行業(yè)再次創(chuàng)下盈利記錄，中國(guó)臺(tái)灣三大班輪運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海的綜合利潤(rùn)可能超過(guò)島上的銀行。
2021年前9個(gè)月，公司利潤(rùn)如下：
陽(yáng)明——39.5億美元
長(zhǎng)榮——56.9億美元
萬(wàn)海——24.9億美元
三人合計(jì)121.3億美元的凈利潤(rùn)不僅超過(guò)了過(guò)去20年的凈利潤(rùn)總額，也超過(guò)了2021年900萬(wàn)臺(tái)灣銀行的稅前利潤(rùn)總額113.1億美元。
由于集裝箱運(yùn)價(jià)沒(méi)有出現(xiàn)重大調(diào)整的跡象，鄭認(rèn)為長(zhǎng)榮、陽(yáng)明和萬(wàn)海的全年收益可能在180億美元左右。
談到過(guò)去十年陽(yáng)明連續(xù)虧損需要政府進(jìn)行資本重組，程說(shuō)，航運(yùn)公司70%的業(yè)績(jī)?nèi)Q于市場(chǎng)因素，30%取決于公司的勤奮。
包括交通運(yùn)輸部在內(nèi)的政府實(shí)體擁有陽(yáng)明約 33% 的股份。
鄭表示，陽(yáng)明過(guò)去的掙扎意味著該公司不能像幾乎所有同行那樣急于接下新造船訂單，他補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)他于 2020 年 10 月從 bronson hsieh 手中接過(guò)韁繩時(shí)，他的第一個(gè)行動(dòng)是改造楊明的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
陽(yáng)明9m 2021財(cái)報(bào)顯示，公司負(fù)債率為45.33%，為臺(tái)灣三大集裝箱運(yùn)輸公司中最低。程表示，下一步將完善公司治理結(jié)構(gòu)，明確游戲規(guī)則，包括預(yù)測(cè)未來(lái)環(huán)保法規(guī)的趨勢(shì)，設(shè)定資本支出與收入的比例。
雖然市場(chǎng)觀察人士一直熱切期待陽(yáng)明很快投產(chǎn)新船，但程仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“過(guò)去兩年，陽(yáng)明一直盈利，我們有時(shí)間決定是租船還是造船，”他說(shuō)。 “一方面，因?yàn)閹缀趺總€(gè)船廠都訂滿了（到2023年），現(xiàn)在不是和船廠談判的好時(shí)機(jī)。另一方面，環(huán)保趨勢(shì)需要研究和判斷，因?yàn)榇芭渲藐P(guān)系到未來(lái)的維護(hù)成本和人員部署。”
程承認(rèn)，陽(yáng)明的規(guī)模不大，阻礙了該公司進(jìn)行程的大規(guī)模投資或并購(gòu)，如msc和馬士基已經(jīng)收購(gòu)了物流公司。
但是，體積小也有它的優(yōu)點(diǎn)。 “我們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)并不大。這意味著我們可以靈活調(diào)整，慢慢設(shè)計(jì)環(huán)保船舶，”程指出。


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