今年航運業一直受到中斷的困擾，這些中斷造成了全球航運鏈的延誤，并將運費推高至歷史新高。受到疫情的影響，導致寧波港集裝箱港口部分關閉，從而加劇了其他主要港口的擁堵情況，對病毒控制措施將持續多長時間的不確定性下，許多船只從寧波轉移。
在附近的上海和香港，由于深圳鹽田港重新開放，5月份因單獨爆發而關閉，擁堵再次加劇。
據航運數據顯示，周二停靠在廈門附近的集裝箱船數量從月初的6艘增加到24艘。
寧波的一名碼頭工人感染 covid-19 的 delta 變體后，寧波港的眉山碼頭于上周關閉。該碼頭約占港口容量的四分之一，仍處于關閉狀態。
業內人士表示，如果本周開始分階段重新開放以解決積壓問題，則可能在 9 月初之前全面恢復運營。
據drewry shipping consultants ltd. 集裝箱研究高級經理 simon heaney 表示，包括 ap moller-maersk a/s 和 cma cgm sa 在內的全球最大航運公司在寧波港關閉后將跳過寧波港。這些公司更愿意將貨物轉移到其他港口，與其在疫情持續期間等待未知的時間長度，不如選擇停靠在寧波外面等待。
但由于港口擁堵，一些船舶是愿意等待，據統計，日前有 141 艘船舶在上海和寧波港口的共享錨地，比 4 月至 8 月的中位數多 60 艘。
積壓越來越多，擁堵越來越嚴重，跨港口的中斷是絕對相關的。
從 3 月份停在蘇伊士運河的巨型船舶到東南亞和中國的病毒爆發，降低了港口的生產力。大多數港口已經在經歷擁堵或延誤，因此任何額外的和未滿足的運輸量都將承受更大的壓力。
彭博社的數據顯示，積壓的貨物已經跨越太平洋延伸到洛杉磯的長灘港，那里有30多艘船舶等待進港卸貨。在東南亞的其他地方，越南最大的兩個港口外的錨泊船舶數量增加到超過中位數的六艘。


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