隨著網(wǎng)絡(luò)貨運政策開放，全國基數(shù)龐大的傳統(tǒng)三方企業(yè)，有一大批瞄準(zhǔn)了政策紅利都向網(wǎng)絡(luò)貨運方向轉(zhuǎn)化，在物流市場增速放緩和疫情的雙重壓力下，不少物流企業(yè)的財務(wù)壓力已逼近臨界點，物流企業(yè)互助協(xié)作，平臺化整合將成為必然趨勢， 在各地政策的加持之下，網(wǎng)絡(luò)貨運將成為企業(yè)變革與發(fā)展的著力點。目前據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有500家以上企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運線上功能認(rèn)定，還有眾多企業(yè)在等待申報，在面臨同質(zhì)化嚴(yán)重，過于依賴政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺困局如何破？
行業(yè)與政府如何看待網(wǎng)絡(luò)貨運
“無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險能力差。”國內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點，信息來源點多、車貨分布廣而散亂，貨運返程空車率居高不下、運營管理難度大、信息傳遞困難和不對稱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費。
此外，貨主和車主信用認(rèn)證、評估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無法取得足夠的進(jìn)項抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。
現(xiàn)行增值稅稅制下，對企業(yè)造成的問題包括：
第一，進(jìn)項稅額抵扣

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