眾所周知，物流專線是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁姟?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流線路企業(yè)承擔(dān)著**70%以上的道路交通。目前，我國(guó)輕卡及專線市場(chǎng)規(guī)模已超過萬億元，輕卡專線產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景***廣闊。
然而，與此形成鮮明對(duì)比的是，許多專線企業(yè)并不那么高興：人工、場(chǎng)地等成本居高不下，運(yùn)價(jià)一降再降，業(yè)務(wù)越來越難做，資金越來越少。專線企業(yè)老板攜款跑路的消息頻頻傳出，讓不少專線企業(yè)感到前途渺茫。為什么？其中一個(gè)重要原因是同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。那么，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)如何加劇？
物流的本質(zhì)是商品空間位移的價(jià)值。隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)基地的轉(zhuǎn)移和供應(yīng)鏈體系的不斷完善，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)方式悄然發(fā)生了變化。比如在服裝行業(yè)，服裝輔料的全球采購和本地組裝已經(jīng)逐步取代了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的大型零部件生產(chǎn)和集中組裝的生產(chǎn)方式，公路運(yùn)輸需求明顯減少。
物流是連接制造業(yè)和零售業(yè)的紐帶。隨著連鎖***的興起，傳統(tǒng)的大批量、少品種、少批量的生產(chǎn)方式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾∮唵巍⒍嗥贩N、多批量的生產(chǎn)方式。因此，基于網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式已經(jīng)侵蝕了專線運(yùn)輸市場(chǎng)。特別是網(wǎng)絡(luò)購物的興起，決定了商品運(yùn)輸方式由b2b向b2c轉(zhuǎn)變，網(wǎng)速更快、網(wǎng)絡(luò)更完整的快遞方式成為大宗商品運(yùn)輸?shù)奶娲贰?br>中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)，鐵路、航空等巨頭的逐步滲透進(jìn)一步加劇了專線賴以生存的公路運(yùn)輸量下降。
不幸的是，專用線需求的萎縮并沒有對(duì)不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能產(chǎn)生重大影響。
與過去6年**卡車保有量數(shù)據(jù)相比，14年的峰值僅為兩年多前。在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，這些數(shù)據(jù)急劇下降的概率幾乎為零。那么，隨著公路運(yùn)輸量的不斷下降，不難看出僧多粥少的局面將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
近年來，專線企業(yè)感受到了運(yùn)輸能力過剩帶來的慘痛后果：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過度，利潤(rùn)嚴(yán)重下降，服務(wù)同質(zhì)化，經(jīng)營(yíng)不虧錢，甚至不惜犧牲利潤(rùn)，通過惡意的價(jià)格壓力擠壓交叉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流專線公司，特別是中小專線公司應(yīng)該如何突圍？曉天認(rèn)為可以從兩個(gè)方面考慮：
努力打造流程和團(tuán)隊(duì)，充分利用信息化工具提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，以差異化的高質(zhì)服務(wù)贏得更多客戶價(jià)值；
通過創(chuàng)新的協(xié)作共享模式，我們可以整合社會(huì)資源供我們使用，降低成本，提快捷率。
以運(yùn)輸處方為例。傳統(tǒng)模式下，專線物流運(yùn)輸時(shí)效性差，主要原因是環(huán)節(jié)多、資源協(xié)調(diào)困難。中轉(zhuǎn)、配送、再中轉(zhuǎn)，涉及配載、成本計(jì)算、運(yùn)力分配等，步履緩慢。在此過程中，如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息平臺(tái)的整體應(yīng)用，如通過大平臺(tái)的平穩(wěn)過渡和事先匹配，提高整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)能囕v利用率和及時(shí)性，就能有效降低線路空載率，推進(jìn)業(yè)務(wù)流程信息化管理，改善專線物流價(jià)格與利益平衡的困境。
專線的發(fā)展趨勢(shì)是集約化、規(guī)范化。實(shí)現(xiàn)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化，一體化勢(shì)在必行。如果能通過這個(gè)平臺(tái)，有效整合多條具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專線運(yùn)輸資源，構(gòu)建覆蓋更大區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以保證企業(yè)之間的經(jīng)營(yíng)管理互不干擾，但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，在運(yùn)輸物流資源有限的情況下，迅速拓展業(yè)務(wù)，提高市場(chǎng)占有率，不是很大嗎？
聚合平臺(tái)是面向中小型專線的saas服務(wù)平臺(tái)。依托物流園區(qū)或商會(huì)，以“虛擬”聯(lián)盟的形式，促進(jìn)中小微物流專線或三方企業(yè)的信息互聯(lián)和資源協(xié)同共享，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)服務(wù)水平。


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