這幾天網(wǎng)上流傳著這樣一條消息，韓國司機正在爭取將“貨運費下限”政策時間延期。“貨運費下限”這個詞對我們來說有點陌生，但是它在中國到底能不能行呢？
● 國內(nèi)是否也能借鑒設(shè)置貨運費下限 三方發(fā)表不同觀點
近年來，我國貨運行業(yè)不太景氣，加上疫情的影響，不少卡友的處境變得很艱難，有時候為了生存，不得不向微薄的運費低頭，久而久之，惡性循環(huán)，賺得越來越少。相關(guān)部門為了挽回這種局面，促進貨運行業(yè)的健康發(fā)展，針對平臺問題還是采取了不少舉措，行業(yè)也在慢慢改正恢復(fù)。
對于設(shè)置最低運費這個想法，我們也咨詢了多方，收集了一些觀點。首先是來自安徽的一位卡友，他表示：“最低保障，我們肯定想要！每天走南闖北，風雨無阻的就是為了一點糊口費，有時候為了生活，真的不得不像低價低頭，如果有最低保障起碼不會虧本。韓國這個事情，有一個原因是相通的，那就是柴油價格太高。成本提高了，按理來說，運費也該有所調(diào)整，但實際是運費并沒有上漲，甚至還下跌，怎么想都是虧本的買賣，貨車司機越干越虧，誰還愿意跑呢，這個問題可大可小。”
行業(yè)內(nèi)其他人如何看待這一問題呢？
一山東車隊老板認為：“中國是市場經(jīng)濟，所有價格行為都由市場主導(dǎo)，當

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