從1-8月份的大秦線運量來看，盡管發(fā)運量出現(xiàn)下滑，但仍占同期鐵路運煤總量的18%；在“西煤東調(diào)”和“北煤南運”中繼續(xù)擔當重任，預計今年完成貨物運量能達到4.35億噸，同比減少1600萬噸；大秦線流向環(huán)渤海港口的煤炭資源占整個環(huán)渤海港口煤炭下水量的57%，處于絕對主力地位。
近年來，受經(jīng)濟增速放緩，進口煤沖擊沿海市場等因素影響，大秦線發(fā)運量受到影響，2015、2016年，分別完成貨物運量3.96、3.51億噸；從2017年開始，全國煤炭行業(yè)回暖，加之“公轉(zhuǎn)鐵”政策出臺，2017年完成貨物運量4.32億噸，2018年再次超越4.5億噸，完成4.51億噸。
今年，大秦線完成運輸任務難度不小，預計完成貨物運量能達到4.35億噸。1.受經(jīng)濟大氣候影響較大。受外部環(huán)境影響，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨一定的壓力和不確定性，南方工業(yè)需求持續(xù)走弱，火力絕對發(fā)電量同比持平，煤炭需求不足。2.進口煤大量涌入。進口煤物美價廉，強勢沖擊國內(nèi)煤炭市場，預計今年進口煤增量在4000萬噸左右。3.特高壓送電增加，以及清潔能源占比增加，促使火電壓力減輕，沿海煤炭市場需求增量空間不大。4.蒙冀線分流內(nèi)蒙資源。蒙冀線正處于上升期，正在積極增加運量，并且有強烈的擴張運力訴求；今年以來，蒙冀線兩次下調(diào)鐵路運費，其配套港口—曹妃甸港也小幅下調(diào)港雜費，爭取內(nèi)蒙地區(qū)貨源下水。今年，大秦線減少的運量，與蒙冀線增加的運量幾乎一般多。
大秦線完成數(shù)量有所下降，但仍具有很強的市場競爭力。1.鐵路運距近，大秦線是連接山西煤炭基地和港口之間最近的運輸通道，尤其晉北煤炭在大秦線中轉(zhuǎn)下水最為通暢。2.大秦線承運的同煤、平朔等煤種質(zhì)量好，揮發(fā)分適中，有“工業(yè)精粉”之稱，符合沿海、沿江等地電廠燃用指標，深受用戶青睞。3.部分內(nèi)蒙煤炭仍由大秦線中轉(zhuǎn)。考慮到與鐵路、秦港之間的良好的戰(zhàn)略合作關系，以及黃驊港、天津神華煤碼頭下水能力有限等問題，一些神華、伊泰優(yōu)質(zhì)煤仍由大秦線中轉(zhuǎn)下水。4.大秦線配套港口中，除了秦皇島港2億噸運能，京唐三港1.2億噸運能以外，還有曹妃甸港強大的運能作后盾，環(huán)渤海港口強大的運輸能力和場地堆存能力可以滿足大秦線4億噸下水能力的釋放。
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