5月21日消息，順豐在日前正式進(jìn)軍大包裹市場(chǎng)，并且明確打出了航空運(yùn)力保障，“大件包裹，不負(fù)‘重’托”的宣傳語。同時(shí)還做出了“收派門到門，最快次12點(diǎn)前送達(dá)”的服務(wù)和時(shí)效承諾。
而在此之前，順豐就曾在大件領(lǐng)域進(jìn)行了一定程度的布局，公司的業(yè)務(wù)體系已有“重貨”相關(guān)的產(chǎn)品，包括物流普運(yùn)、重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)、重貨包裹以及小票零擔(dān)多方面。另外，在順豐與新邦合資組建的以加盟制為主的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)“順心捷達(dá)”中，也有著主打20-130kg產(chǎn)品的“順心達(dá)”和主打130kg以上產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)”。
據(jù)悉，順豐此次的“大件包裹”產(chǎn)品方案聚焦在10kg及以上重量范圍，首重10kg一口價(jià)，續(xù)重4.5元/kg起。五個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)包括有個(gè)人大件行李，紡織服飾(整包)，汽配五金，家電家居，工業(yè)設(shè)備。其中除了個(gè)人大件行李外，其他四個(gè)都跟大件電商有密切關(guān)系。就重量段而言，順豐新推出的這項(xiàng)產(chǎn)品也剛好彌補(bǔ)了其此前產(chǎn)品體系中的缺陷。其進(jìn)一步加碼布局大件物流領(lǐng)域的舉措，勢(shì)必會(huì)給市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展帶來更大的沖擊和壓力。
近兩年，快遞市場(chǎng)需求在電子商務(wù)的帶動(dòng)下日益旺盛，電商品類也逐漸從小件商品開始向大件商品拓展，網(wǎng)購大件物品的趨勢(shì)越來越濃，其增速甚至超過了小件網(wǎng)購的增速，從而帶動(dòng)了大件物流市場(chǎng)的快速增長。
據(jù)易觀咨詢《2018中國大件快遞白皮書》數(shù)據(jù)顯示，大件快遞市場(chǎng)規(guī)模約在2000億-2500億元范圍間，預(yù)計(jì)未來幾年增速將維持在25-30%。貝恩咨詢則預(yù)測(cè)，5年內(nèi)大件快遞細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模將超萬億。廣闊前景吸引下，隨著小件快遞市場(chǎng)增速放緩、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，眾快遞物流企業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)向大件快遞領(lǐng)域謀求增量。
事實(shí)上，剛過去的2018年就被外界稱為是大件快遞發(fā)展的元年。除了老牌的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)在持續(xù)業(yè)務(wù)布局外，一些快遞和電商物流企業(yè)們也在跨界搶食蛋糕。包括有，順豐建立獨(dú)立快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”、將重貨業(yè)務(wù)更名為快運(yùn)業(yè)務(wù);圓通推行abc三網(wǎng)并行戰(zhàn)略;中通快運(yùn)總部項(xiàng)目落地桐廬;優(yōu)速快遞推出“330限時(shí)達(dá)”大包裹核心產(chǎn)品;德邦物流更名為德邦快遞，推出3-60kg公斤段產(chǎn)品;安能快遞戰(zhàn)略升級(jí)，重心轉(zhuǎn)向大包裹市場(chǎng);京東快運(yùn)上線以及韻達(dá)快運(yùn)推出168大件等等。
緊接著2019年一開年，在物流行業(yè)的業(yè)務(wù)布局中，大件市場(chǎng)也是最為活躍的一個(gè)領(lǐng)域。德邦推出次日達(dá)時(shí)效產(chǎn)品、韻達(dá)上線韻準(zhǔn)達(dá)、安能快遞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)為安銳速運(yùn)、優(yōu)速則定力品質(zhì)年并計(jì)劃將330限時(shí)達(dá)覆蓋面擴(kuò)大到129個(gè)城市等。
截至今年3月，優(yōu)速330限時(shí)達(dá)服務(wù)已上線至39城，完成了109個(gè)核心城市的全境覆蓋。此外，百世快運(yùn)、安能快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)還相繼對(duì)產(chǎn)品重泡比進(jìn)行了調(diào)整，以變相打折的方式打起了價(jià)格戰(zhàn)。
在行業(yè)巨頭們爭(zhēng)相入局下，大包裹領(lǐng)域的廝殺已日趨白熱化，孰勝孰負(fù)尚未有個(gè)明確定論。不過在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，大件市場(chǎng)也還存在這諸多難題亟待各方去共同解決。譬如，相較小件產(chǎn)品而言，大件產(chǎn)品在配送成本還難度等方面都要更高，末端服務(wù)的管控也需進(jìn)一步加強(qiáng)。
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