1、滿城盡是快遞員時代，底層模式仍是死角
如果像滴滴那樣從出租車司機轉為專車司機，安裝搶單app增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。
對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。
2、眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機app搶單配送。眾包也依然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是物流p2p。
作為底層人員擁有將收入翻番的機會，也作為生鮮外賣o2o的必需品，眾包模式在最有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值。
除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如uber上線的快遞平臺，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。
目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說，它已經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價值了。
3、物流系統(tǒng)服務的潛力極高
目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進的系統(tǒng)，用

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