2m聯(lián)盟的解體主要集中在跨大西洋貿(mào)易上，馬士基和msc在兩個(gè)主要航線上解散了共享業(yè)務(wù)，第三個(gè)聯(lián)合運(yùn)營服務(wù)已經(jīng)由一家運(yùn)營商提供。
大西洋上的三個(gè)主要環(huán)路，ta/neuatl1、2和3服務(wù)，由2m聯(lián)盟聯(lián)合運(yùn)營，然而，ta/neuatl1由美國國旗的船只運(yùn)營，僅由maersk部署。
alphaliner解釋說，ta2/neuatl2已于9月份成為馬士基運(yùn)營的環(huán)路，此前其運(yùn)力從6艘6,800-9,200 teu的船減少到6艘4,130-5,100 teu的船。
然而，ta3/neuatl3服務(wù)已經(jīng)看到馬士基租用的7,000 teu northern majestic重新部署，上周，這條環(huán)路現(xiàn)在由msc船只全面運(yùn)營。
ta3/neuatl3港口輪轉(zhuǎn)為安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港、紐瓦克(紐約)、查爾斯頓、韋拉克魯斯、阿爾塔米拉、新奧爾良、莫比爾、自由港(巴哈馬)、查爾斯頓、安特衛(wèi)普。
這使得ta6/medgulf成為唯一擁有馬士基/msc混合船隊(duì)的2m大西洋航線，該船隊(duì)由5艘馬士基船和4艘馬士基船組成，分別為7,470-9,580 teu和6,540-7,250 teu。
所有加拿大/歐洲航線都在2m聯(lián)盟之外運(yùn)營，msc與赫伯羅特和東方海外合作，maersk與cma cgm合作。
在太平洋上，2m聯(lián)盟運(yùn)營聯(lián)合服務(wù)，但每個(gè)循環(huán)都由兩家航空公司中的一家負(fù)責(zé)，正如dynamar的分析師達(dá)倫·韋德指出的那樣，這意味著聯(lián)盟的解散已經(jīng)到位。
然而，wadey也指出，太平洋航線并不是2m合作伙伴最大的承諾，只有四條航線在2m旗下運(yùn)營，而tp1/maple則專注于加拿大港口停靠。
“就(年度貿(mào)易)能力提供而言，2m顯然是僅次于ocean和the聯(lián)盟的第三大聯(lián)盟。然而，在2m結(jié)構(gòu)之外，各自的合作伙伴也有獨(dú)立的循環(huán)，”wadey解釋說。
根據(jù)dynamar的數(shù)據(jù)，msc的chinook專注于加拿大，其新桑塔納(new santana)停靠墨西哥，而馬士基(maersk)的tpx則開往阿拉斯加和加利福尼亞。
“除了新桑塔納之外，這些課外環(huán)線都是由小得多的船只運(yùn)營的，在阿拉斯加環(huán)線的情況下，也只有兩周的頻率，”韋德說。
因此，韋德認(rèn)為，太平洋地區(qū)的任何重大變化都將在2025年1月的“絕對命令”之后發(fā)生。
“雙方顯然都足夠大，可以獨(dú)立運(yùn)作，但他們將失去的是2m提供的覆蓋范圍和航行的規(guī)律性;實(shí)際上，每個(gè)人只得到了原來一個(gè)整體的一半，”韋德指出。
就數(shù)量而言，在一個(gè)預(yù)計(jì)仍將平淡無奇的市場上創(chuàng)建更多獨(dú)立服務(wù)似乎沒有意義。
“他們更有可能通過聯(lián)合服務(wù)或時(shí)段互換來彌補(bǔ)失去的覆蓋范圍和/或頻率。聯(lián)合服務(wù)是全新的還是附屬于現(xiàn)有安排，還有待觀察。”
根據(jù)分析師的說法，msc自然是一家獨(dú)立的運(yùn)營商，并且傾向于在其服務(wù)中部署更多更大的船只，這意味著它可能會成為任何vsa的主導(dǎo)合作伙伴。
韋德總結(jié)道:“另一方面，馬士基在其網(wǎng)絡(luò)上的合作范圍要廣泛得多。如果進(jìn)行新的聯(lián)合服務(wù)，問題是:1)這些是通過偶然的循環(huán)還是更有組織的類似聯(lián)盟的安排，如果是后者，2)哪個(gè)國家和哪個(gè)國家會樂意接受一個(gè)明顯更大的合作伙伴?”


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