財(cái)報(bào)稱，國泰航空集團(tuán)于2019年首六個(gè)月錄得應(yīng)占溢利港幣十三億四千七百萬元，而2018年上半年則錄得應(yīng)占虧損港幣二億六千三百萬元。
2019年上半年的每股盈利為港幣三十四點(diǎn)二仙，而2018年上半年則錄得每股虧損港幣六點(diǎn)七仙。國泰航空及國泰港龍航空于2019年上半年錄得應(yīng)占溢利港幣六億一千五百萬元，而2018年上半年則錄得應(yīng)占虧損港幣九億零四百萬元。
客運(yùn)服務(wù)錄得令人滿意的收益，但整體收益率有所下降。貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)較差，貨運(yùn)量及收益率均告下降，究其原因，部分是由于中美貿(mào)易磨擦所致。集團(tuán)受惠于油價(jià)下降，但美元走強(qiáng)卻帶來不利影響。
業(yè)務(wù)表現(xiàn)
集團(tuán)于2019年上半年的客運(yùn)收益為港幣三百七十四億四千九百萬元，增幅為百分之五點(diǎn)六。可載客量增加百分之六點(diǎn)七，收益的增長反映2018年推出新航線、2019年推出兩條新航線、現(xiàn)有航線班次增加及于熱門航線采用較大型的飛機(jī)。運(yùn)載率維持于百分之八十四點(diǎn)二的水平不變。
運(yùn)載乘客人次增至一千八百三十萬，增幅為百分之四點(diǎn)四。由于頭等及商務(wù)客艙及長途航線經(jīng)濟(jì)客艙的競爭激烈，加上不利的滙率變動(dòng)，收益率下跌百分之零點(diǎn)九至港幣五十四點(diǎn)九仙。
國泰航空于三月開辦前往西雅圖的全年航班，繼而于四月推出前往小松的夏季季節(jié)性航班。該等航線深受歡迎，有助提升香港國際機(jī)場作為亞洲最大國際航運(yùn)樞紐的地位。
貨運(yùn)收益下降，反映部分因中美貿(mào)易磨擦而導(dǎo)致環(huán)球貿(mào)易轉(zhuǎn)差。貨運(yùn)量及收益率均告下降。集團(tuán)于2019年上半年的貨運(yùn)收益為港幣一百一十四億九千八百萬元，較2018年同期減少百分之十一點(diǎn)四。
國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之一點(diǎn)一，主要是由于新購入的客機(jī)提供額外的腹艙載貨空間。
面對需求疲弱，我們已重整貨機(jī)的可載貨量，并加強(qiáng)特殊貨物的運(yùn)送業(yè)務(wù)。運(yùn)載率下降四點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)至百分之六十三點(diǎn)四，載貨量減少百分之五點(diǎn)七至九十七萬九千噸，收益率下跌百分之二點(diǎn)六至港幣一點(diǎn)八八元。
國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計(jì)燃油對沖的影響）較2018年上半年減少港幣六億七千四百萬元（或百分之四點(diǎn)五），反映平均飛機(jī)燃油價(jià)格下跌百分之六點(diǎn)五及耗油量增加百分之二。
燃油是集團(tuán)最大的成本，占2019年上半年?duì)I業(yè)成本總額的百分之二十八點(diǎn)二（2018年同期為百分之三十點(diǎn)一）。燃油對沖虧損減少，計(jì)及燃油對沖后的燃油成本較2018年上半年減少港幣十二億一千三百萬元（或百分之七點(diǎn)七）。每可用噸千米耗油量下跌百分之一點(diǎn)五，反映集團(tuán)繼續(xù)推出更多具燃油效益的飛機(jī)。



為什么很多人會(huì)選擇第三方物流公司，它的優(yōu)勢是什么？
“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃
高速恢復(fù)收費(fèi)后，物流運(yùn)價(jià)有沒有漲回來？
貨運(yùn)中的大件運(yùn)輸有哪些事項(xiàng)要注意
蘇寧物流與越博動(dòng)力開展新能源車輛運(yùn)營合作
物流信息對物流的作用
分析我國應(yīng)急物流的發(fā)展
2021重卡銷量139萬輛？真是十年一個(gè)輪回？