中國臺(tái)灣造船公司csbc corp的管理層表示，集裝箱貨運(yùn)市場的正常化意味著現(xiàn)在有更多的維護(hù)和維修業(yè)務(wù)。
以前，當(dāng)運(yùn)費(fèi)水平很高時(shí)，班輪運(yùn)營商不愿允許停運(yùn)日，以實(shí)現(xiàn)收益最大化。
現(xiàn)在情況已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，班輪運(yùn)營商更愿意恢復(fù)維護(hù)。
在3月29日萬海331號(hào)的洗禮儀式上，臺(tái)灣兩家最大的集裝箱航運(yùn)公司長榮海運(yùn)公司和陽明海運(yùn)公司旗下船只的維修工作正在進(jìn)行。
萬海331號(hào)是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司投機(jī)建造的四艘3000標(biāo)箱船中的第一艘，由同胞班輪運(yùn)營商萬海航運(yùn)公司以2.2億美元的價(jià)格購買。所有艦艇預(yù)計(jì)將于2023年10月交付。
csbc的一位高管表示，“修船肯定是有利可圖的，利潤率至少有10%。修理一艘船至少需要三周的時(shí)間，在過去兩年，當(dāng)班輪運(yùn)營商的生意非常好時(shí)，他們不愿意派他們的船去維修和保養(yǎng)，除非絕對必要。自去年下半年以來，集裝箱運(yùn)價(jià)一直在下降，貨運(yùn)量大幅下降。就在那時(shí)，我們開始收到更多維修和服務(wù)集裝箱船的請求。”
自2022年8月以來，已有8艘長榮船舶陸續(xù)進(jìn)入csbc船廠進(jìn)行維修和維護(hù)。其中6艘船是由中國造船工業(yè)有限公司建造的，而楊明目前有船只正在船廠進(jìn)行維修和維護(hù)。長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)正在安排更多船舶在csbc進(jìn)行維修和保養(yǎng)，不過一些船舶將前往中國船廠進(jìn)行同樣的維修和保養(yǎng)。


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