據(jù)上周五報(bào)道，在主要的東西方貿(mào)易中，海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格一直保持在接近歷史高點(diǎn)的水平，與春節(jié)后正常的年度下跌模式相反。積壓的貨物、港口擁擠、設(shè)備短缺以及持續(xù)的高運(yùn)量都令價(jià)格居高不下。在其最新的運(yùn)費(fèi)率評(píng)估八大東西交易,德魯里本周世界集裝箱綜合指數(shù)下降2.2%或117美元仍然站在每40英尺集裝箱5121美元——三倍以上(+ 232.6%)一年前的水平,盡管輕微落在大部分的主要通道。
drewry評(píng)估的wci今年迄今的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5231美元，比每40英尺集裝箱1692美元的五年平均水平高出3539美元。
本周，上海-鹿特丹貨運(yùn)價(jià)格下跌了3%，達(dá)到8188美元/個(gè)40英尺的箱子，跌幅達(dá)286美元，但仍是一年前的四倍多。上海-洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格也下跌了3%，至每噸4261美元，而上海-紐約的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了23美元，達(dá)到每噸6651美元。
德魯里預(yù)計(jì)利率將在下周企穩(wěn)。
最新的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)顯示，中國(guó)-北歐集裝箱運(yùn)價(jià)為每20英尺3966美元，較春節(jié)前下跌3.5%。scfi顯示，在這四周的時(shí)間里，中美西海岸直達(dá)航線的貿(mào)易增長(zhǎng)了1%，達(dá)到每feu 4,078美元，而中美東海岸航線的貿(mào)易增長(zhǎng)了0.2%，達(dá)到每feu 4,808美元。
上月末，洛杉磯港開(kāi)始鼓勵(lì)集裝箱船轉(zhuǎn)向美國(guó)西海岸其它港口，以減少目前停泊和等待泊位的船只上積壓的貨物。洛杉磯港的執(zhí)行董事gene seroka估計(jì)，僅僅是清理已經(jīng)停泊在海灣等待的數(shù)十艘船只就需要一個(gè)月的時(shí)間。
該港口預(yù)計(jì)2月份為73萬(wàn)teu，比去年同期增長(zhǎng)34%，seroka將大量進(jìn)口歸因于美國(guó)消費(fèi)者，自去年夏天開(kāi)始，美國(guó)消費(fèi)者持續(xù)“前所未有的購(gòu)買熱潮”，而且“目前還沒(méi)有放緩”。
集裝箱運(yùn)輸專業(yè)機(jī)構(gòu)sea-intelligence的分析顯示，勞合社(lloyd’s loading list)上月底報(bào)告稱，只要今年的零售銷售維持在相對(duì)正常的水平，極低的美國(guó)零售庫(kù)存似乎將推動(dòng)美國(guó)2021年全年的強(qiáng)勁集裝箱進(jìn)口需求。
sea-intelligence利用美國(guó)人口普查局(us census bureau)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，分析了美國(guó)銷售和庫(kù)存的發(fā)展情況。與我們目前庫(kù)存水平極低,sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲說(shuō),“如果在美國(guó)零售銷售恢復(fù)到正常的增長(zhǎng)趨勢(shì)在2021年——也就是他們沒(méi)有“崩潰”,他們只是回到正常,那么我們將會(huì)看到完整的進(jìn)口增長(zhǎng)2021年比2019年依然是升高的,只是為了重建庫(kù)存。”


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