韓國現(xiàn)代重工宣布，它已對歐盟委員會今年早些時候決定阻止其造船業(yè)務(wù)與大宇造船和海洋工程公司合并的決定提出法律挑戰(zhàn)。然而，訴訟得到確認(rèn)，因為現(xiàn)代表示它希望繼續(xù)為集團制定新的商業(yè)計劃，即使造船廠再次出售，也不打算重新競標(biāo) dsme。
1月初，歐盟委員會（eu）就現(xiàn)代重工業(yè)收購大宇造船海洋一事表示：“根據(jù)eu合并規(guī)定，禁止韓國造船企業(yè)的合并。”雖然他們無法正式阻止合并，但歐盟監(jiān)管機構(gòu)可以對該公司征收關(guān)稅，從而有效地阻止它們與歐盟公司開展業(yè)務(wù)。他們特別提到了對大型液化天然氣運輸船建設(shè)市場主導(dǎo)地位的擔(dān)憂。歐盟委員會在審查過的3000多宗交易中，拒絕了一項擬議中的合并交易，這在歐洲市場上只出現(xiàn)了第十次。
該訴訟于3月23日在歐盟普通法院（european union's general court）提起。法律專家對此案的理由提出質(zhì)疑，但指出，這可能會對未來的并購審查產(chǎn)生重大影響。歐盟之所以做出這一決定，是基于對其視為歐洲行業(yè)關(guān)鍵市場的壟斷的擔(dān)憂，以及兩家公司未能提供解決關(guān)鍵市場競爭可能減弱的解決方案這一事實。
“我們認(rèn)為，歐盟僅根據(jù)兩家公司的市場份額來判斷合并后實體的預(yù)期市場主導(dǎo)地位是不合理的。因此，我們正在尋求法院的判決。”
大宇造船工業(yè)的主要債權(quán)人、韓國國有產(chǎn)業(yè)銀行（kdb）表示，正在尋找新的替代方案，以推進出售大宇造船工業(yè)股份的戰(zhàn)略。據(jù)悉，韓國銀行為了完成該公司的民營化，將在國內(nèi)尋找其他買家。去年，該銀行負(fù)責(zé)將包括前stx在內(nèi)的中型造船企業(yè)出售給新的投資集團。
現(xiàn)代集團曾表示，將以16億美元的價格收購該銀行所持dsme 55.7%的股份，并將該船廠作為獨立業(yè)務(wù)與現(xiàn)代集團的船廠一起運營，由韓國造船海洋工程公司（korea shipbuilding & offshore engineering）管理。dmse報告稱，盡管造船訂單有所增長，但由于高昂的材料和運營成本，2021年仍出現(xiàn)了近15億美元的虧損，這再次突顯了此次交易的緊迫性。dsme超過了2021年的訂單目標(biāo)，并報告稱，到2022年，該公司開局強勁，今年前三個月的訂單量接近全年目標(biāo)的一半。dsme上周任命了一位新的首席執(zhí)行官。
與此同時，現(xiàn)代汽車上周正式任命其創(chuàng)始人的孫子為新任首席執(zhí)行官。鄭基善介紹了公司新的經(jīng)營戰(zhàn)略和新的企業(yè)形象，hd現(xiàn)代。鄭東泳表示，公司將超越以投資為中心的制造業(yè)。他希望加快對未來航運、氫燃料電池、數(shù)字技術(shù)、醫(yī)療保健等4個要素的戰(zhàn)略。去年5月結(jié)束任期的文在寅總統(tǒng)提出了將造船重點放在高價值船舶和新技術(shù)上的戰(zhàn)略。


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