由于大眾汽車排放造假，大眾在歐洲和美國市場大幅降價。美國對汽車的排放標準非常有嚴格，汽車出口海運到美國已是相當(dāng)困難。
中國既是世界第三大汽車市場，也將是國際汽車貿(mào)易的主要輸出國。作為汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略選擇，中國汽車出口所遇到的問題，還不僅僅在于汽車產(chǎn)業(yè)自身的競爭力，也在于外銷過程中的運力短缺。
海運汽車出口主要是用滾裝船運輸，然而國際海運企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)，在整車海運出口領(lǐng)域力量非常薄弱，更談不上擁有自己的船隊。整車汽車海運出口基本上靠外國公司的滾裝船。全球大部分汽車滾裝船都是由日本郵船nyk、川崎汽船k-line、商船三井、現(xiàn)代運輸?shù)热?大海運企業(yè)(其中日本6家，韓國3家)掌控。這些海運物流企業(yè)，通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期的合作協(xié)議，以照顧日本每年近500萬輛的汽車出口為先，能提供中國車廠使用的少之又少。因此日韓的汽車企業(yè)在運價上可以獲得比中國低廉的“批發(fā)價”，而中國汽車由于整車出口數(shù)量的限制而飽受歧視，很多時候只能無奈承擔(dān)昂貴的“零售價”。
當(dāng)前，全球航運市場供過于求，出現(xiàn)運力過剩的情況。物流網(wǎng)是與船公司直接簽訂合作協(xié)議,不僅保證海運汽車到美國的價格優(yōu)惠、準確、公正，還能給您保證艙位、航程、船期、船公司信息準確無誤，附加費收費標準透明公正。
作為中國消費者最擔(dān)心的是汽車國產(chǎn)后是否會“縮水”或品質(zhì)下降問題，然而負責(zé)生產(chǎn)汽車的相關(guān)負責(zé)人表示，汽車生產(chǎn)全部都是按照全球性工廠的標準進行，統(tǒng)一的流程、統(tǒng)一的采購、統(tǒng)一的質(zhì)量，保證全球的一致性。有些指標做得比歐洲的指標還要高。今年首批中國造s60已經(jīng)成功出口美國，足以證明一切。
雖然正式進軍美國車市，但中國汽車制造商一時還難以達到美國消費者的要求，中國的汽車行業(yè)也需要繼續(xù)改進設(shè)計和提高質(zhì)量。
今年前9個月，中國汽車出口55.36萬輛，比上年同期下降16.5%。業(yè)內(nèi)專家認為，中國經(jīng)30多年高速發(fā)展，迄今已成為全球第二大經(jīng)濟體，全球最大的汽車市場，但距離汽車強國仍有相當(dāng)?shù)木嚯x。


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