海 運 市 場
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
價格：下降。
3月1日的gri：未公布。
艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。
注：均一費率 (fak)的艙位和設(shè)備逐漸恢復，以大中華地區(qū)（即中國主要港口）前往和途徑太平洋西南地區(qū)（即抵達洛杉磯，或途徑洛杉磯前往美國內(nèi)陸）的居多。這些航線上的運載量即將按均一費率供應(yīng)——請聯(lián)系flexport了解已經(jīng)艙位情況！
亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）
價格：延續(xù)
3月1日的gri：大多延長到3月中旬，略有下降
艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。
注：價格仍然居高不下，但會穩(wěn)定持續(xù)至3月。受中國春節(jié)影響之后，我們現(xiàn)在能夠看到貨運量從第9周和第10周起開始回復。設(shè)備短缺仍是未來幾周的挑戰(zhàn)。我們有一些機會按均一費率承運更多這類貨物。部分承運商也再次開始接受有限運量的英國貨物。
歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）
價格：上漲
3月1日的gri：已落實
3月15日的gri 很可能落實
艙位：建議至少在貨好日期前5周訂艙。
注：我們建議預(yù)訂緊急貨物優(yōu)先服務(wù)。由于需求旺盛和運力限制，預(yù)計到二季度末市場仍將保持強勁。預(yù)計4月份價格會進一步上漲。
整個歐洲的供應(yīng)仍然非常緊張。德國、意大利、西班牙和葡萄牙冷凍柜和40英尺干高柜尤為短缺。土耳其目前設(shè)備短缺嚴重。
港口擁堵：多艘船只停泊在薩凡納港口外，船只等待時間增加。紐約和洛杉磯/長灘港口仍然高度擁擠。
運力展望：第9周到第14周，al1、al5和al6服務(wù)將停運。由于承運商嘗試恢復時刻表可靠性，預(yù)計停航將持續(xù)到整個3月/4月。
印度 → 北美
價格：上漲
3月1日的gri：已落實
艙位：發(fā)往美國西海岸的航線艙位爆滿并出現(xiàn)甩柜。發(fā)往美國東海岸的航線艙位緊張。在新加坡/科倫坡轉(zhuǎn)運存在1到3周的延遲。
設(shè)備：蒙德拉和德里地區(qū)出現(xiàn)設(shè)備短缺。設(shè)備短缺問題仍在延續(xù)——請?zhí)崆坝喤摚员阖涍\代理商向您當?shù)氐膬?nèi)陸集裝箱堆場/水運港口調(diào)度集裝箱。請考慮使用20英尺普柜代替40英尺普柜/高柜。建議使用優(yōu)先運輸服務(wù)以盡早預(yù)留設(shè)備。
北美 → 亞洲
價格：上漲
3月15日的gri - 幾家承運商宣布對亞洲市場提價，澳大利亞/新西蘭gri大幅提高。
4月1日的gri - 一家承運商宣布為亞洲增設(shè)一個gri。
艙位：建議在港口貨好日期前10到14天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。建議卡車運輸公司提前更多時間預(yù)訂底盤車。
美國西海岸船只擁堵嚴重，東海岸也存在問題。航運時間表持續(xù)出現(xiàn)延遲情況，導致公示的集裝箱返回日一直不斷變化。
北美 → 歐洲
價格：穩(wěn)定
美國東海岸和北歐的港口擁堵影響了所有服務(wù)的航次表完整性，由于船只試圖彌補時間，導致每周都在損失運力。我們強烈建議盡早訂艙，這有助于確保訂艙覆蓋。
艙位：建議在港口貨好日期前10到14天訂艙。
艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。
大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數(shù)量不足。預(yù)計卡車運輸公司需要提前更多時間預(yù)訂底盤車。


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