洛杉磯和長灘港口本周出人意料地決定，對那些從擁擠的碼頭上運出集裝箱時間過長的遠(yuǎn)洋運輸公司征收高額附加費，這一決定帶來的問題比答案更多。貨運業(yè)專業(yè)人士——以及聯(lián)邦海事委員會——想知道這兩個港口在哪里獲得征收附加費的授權(quán)。
港口官員周一宣布了收費，兩個港口委員會將于周五投票批準(zhǔn)，但fmc尚未收到任何描述該計劃的文件。
目前尚不清楚南加州港口是否會從與fmc長達(dá)8年的協(xié)議中獲得授權(quán)，該協(xié)議允許兩家機構(gòu)就解決擁堵問題的項目和計劃進(jìn)行討論和合作，交通基礎(chǔ)設(shè)施和污染減少，或與加州港口管理局協(xié)會的固定資產(chǎn)管理協(xié)議，該協(xié)議可以追溯到20世紀(jì)40年代中期。
《1984年航運法》授予海事碼頭經(jīng)營者不受反壟斷法約束的權(quán)利，因此他們可以就共同的操作慣例達(dá)成協(xié)議。為了獲得豁免，締約方必須向fmc提交通知，概述它們希望共同開展的主題和行動。
洛杉磯和長灘的港口在貨物方面相互競爭，但近年來合作更多，以便更好地與其他地區(qū)的港口競爭，這些地區(qū)的集裝箱市場份額正在增加。雙方還攜手應(yīng)對安全、碳排放等共同問題。
“委員會已經(jīng)要求港口提供有關(guān)這一公告的信息，預(yù)計會立即做出回應(yīng)。各港口提供的信息將被審查，以通知委員會下一步的任何步驟。fmc在提供給美國托運人的一份聲明中表示:“委員會定期要求協(xié)議各方提供更多信息，作為其監(jiān)督和監(jiān)控活動的一部分。”
根據(jù)《angeles-long海灘提議,海洋航空公司將收取100美元/天,每天增加100美元的增量/容器,容器將本地移動的卡車,住了九天或更多,對于集裝箱聯(lián)運鐵路計劃舉動,住六天或更多。這些稅收將于下周一生效。
運營商已經(jīng)表示，他們希望將這些費用轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口客戶，但如果儲存時間從周一開始，他們可能不得不自己承擔(dān)最初的評估，因為fmc批準(zhǔn)的關(guān)稅規(guī)定要求終端運營商和運營商在關(guān)稅變動前30天通知客戶。


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