貨運代理公司報告稱，華北地區(qū)的集裝箱正在變得越來越難獲取。這一趨勢主要歸因于市場異常強勁的需求以及紅海危機導(dǎo)致的船舶運力下降，進(jìn)而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。
cargogulf的全球發(fā)展總監(jiān)hans-henrik nielson明確指出：“中國40英尺高柜的短缺情況十分嚴(yán)重，我們正面臨供應(yīng)枯竭的困境。”他進(jìn)一步解釋說：“集裝箱在抵達(dá)中國、馬來西亞港口(或新加坡)之前幾乎就已經(jīng)再次滿載離開，這種頻繁的跳港和港口擁堵給設(shè)備規(guī)劃帶來了極大的困擾。每周都處于緊張爭奪狀態(tài)，這絕非夸張。”
ligentia也證實了這一短缺現(xiàn)象，并指出：“空箱庫存，特別是在華北地區(qū)，非常緊張，并且每天都在根據(jù)船舶到達(dá)和空箱卸貨情況而變化。”該公司特別提到，在上海港，“幾乎所有承運人都面臨空箱短缺的問題，尤其是cma和anl。”此外，由于港口擁堵，船舶在港口的等待時間已經(jīng)延長至3至14天，導(dǎo)致航班延誤成為常態(tài)。
ligentia還觀察到，在多個中國港口，如馬士基和赫伯羅特在鹽田港、中遠(yuǎn)海運、hmm、赫伯羅特和地中海航運msc在寧波港、赫伯羅特和馬士基在天津港、以及中遠(yuǎn)海運和達(dá)飛輪船在青島港，承運商都在努力獲取集裝箱。然而，廈門港的情況相對較好，有足夠的集裝箱供應(yīng)。
當(dāng)前市場仍然保持強勁勢頭，承運商對預(yù)訂的選擇性也在增加。一些托運人正在尋求承運商的額外報價，以應(yīng)對未來幾個月可能出現(xiàn)的貨運量過剩。同時，承運商宣布了6月的空白航行計劃，這將導(dǎo)致運力大幅減少15-20%，進(jìn)一步加劇了每周的運力波動。


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