汽車運輸業(yè)的運力和擁堵促使一些貨運代理和制造商用集裝箱運輸汽車，而不是推遲出口，直到有空間可用。
飆升的運費、交通擁堵以及滾裝船能力不足，已導(dǎo)致汽車發(fā)貨延遲長達3個月甚至更長時間，因為極高的需求加劇了該行業(yè)的問題。
一位專門從事汽車運輸?shù)呢涍\代理表示，“用集裝箱運輸汽車的成本與滾裝船相當，因為盡管運費更便宜，但裝卸集裝箱的成本更高。”
雖然各個部門的成本相似，但該貨運代理指出，大多數(shù)滾裝船公司只向主要市場提供月度服務(wù)，而集裝箱服務(wù)是每周服務(wù)，提供更頻繁和更大的運力。
在貨運水平下降的時期，航運公司也可以從成品汽車的運輸中受益。
blue alpha capital分析師john mccown的報告顯示，繼3月、4月、5月、6月和7月進口量分別下降31.6%、21.6%、20.1%、18.9%和12.9%之后，8月份美國10大港口的進口量下降了12.9%。
據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(container trade statistics)的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，太平洋東岸的總貿(mào)易量下降了20%，而亞洲至歐洲的貿(mào)易量則略有好轉(zhuǎn)，下降了7%。
隨著兩大行業(yè)需求的下降，利率也大幅下降，這使得該行業(yè)對汽車貿(mào)易商更具吸引力。
即便如此，隨著汽車行業(yè)向電動汽車(ev)過渡，人們對電動汽車的運輸越來越擔心，一些備受矚目的事故被歸咎于電動汽車，以及在freemantle highway等滾裝船上爆發(fā)的火災(zāi)。
該貨代指出，達飛輪船有一項將電動汽車用冷藏集裝箱運輸?shù)恼撸瑩?jù)達飛輪船負責貨物安全和安全的高級經(jīng)理marc lefebvre稱，這一政策現(xiàn)在已經(jīng)被推翻。
lefebvre說:“現(xiàn)在我們說，決定將電動汽車放入干集裝箱還是冷藏集裝箱是托運人的責任。”
他接著解釋說，這項政策最初是用來控制集裝箱內(nèi)的溫度，但現(xiàn)在cma cgm已經(jīng)把決定的責任放在了托運人身上，無論是將電動汽車存放在干箱還是參考箱中。
lefebvre說:“我們要求托運人簽署一封信，表明他們意識到電動汽車的電池溫度可能會急劇上升，超過60攝氏度，并且托運人接受運輸電動汽車的責任。”
這家法國遠洋運輸公司特別關(guān)注老舊的電動汽車，電池使用時間超過7年的汽車將不被接受運輸，但有電池使用時間少于7年的證書的老舊汽車將被處理。


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