跨境物流的痛點(diǎn)嚴(yán)重制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展，目前，在國(guó)內(nèi)地方物流中，雖然中國(guó)郵政快遞物流、舊金山快遞等國(guó)內(nèi)企業(yè)都有跨境物流快遞服務(wù)項(xiàng)目，但與國(guó)際物流快遞公司相比仍存在較大差距，難以有效滿足電子商務(wù)企業(yè)的需求。跨境電子商務(wù)是一種新的貿(mào)易方式，雖然問題正在不斷地得到解決，服務(wù)水平正在不斷提高但情況似乎并不理想面對(duì)各種物流計(jì)劃。
一、國(guó)際小包物流和國(guó)際快遞有什么區(qū)別
國(guó)際小包是物一種國(guó)際物流渠道一般可郵寄物品的重量在2kg以內(nèi)外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米最長(zhǎng)邊小于60厘米。國(guó)際小包是跨境電商賣家最常用的發(fā)貨渠道之一。在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全球絕大部分國(guó)家或地區(qū)。當(dāng)前在跨境物流上，國(guó)際小包物流模式是比較常見的，這也是我國(guó)電商向海外銷售產(chǎn)品的主要方式。
二、郵政小包
受到我國(guó)跨境電商發(fā)展層次的影響，我國(guó)為跨境電商提供專業(yè)物流支持的企業(yè)還較少。當(dāng)前，跨境電商物流業(yè)務(wù)主要由郵政物流承擔(dān)，郵政物流也是我國(guó)當(dāng)前主要的跨境物流服務(wù)企業(yè)。當(dāng)前在跨境物流上，郵政小包物流模式是比較常見的，這也是我國(guó)電商向海外銷售產(chǎn)品的主要方式。在國(guó)家的大力支持下，郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全球絕大部分國(guó)家或地區(qū)。根據(jù)我國(guó)郵政部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，郵政小包能夠達(dá)到的國(guó)家或地區(qū)已經(jīng)超過230個(gè)。由于郵政在經(jīng)營(yíng)過程中有國(guó)家的大量補(bǔ)貼，因此其向消費(fèi)者提供的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)收費(fèi)相對(duì)低廉。因此，很多電商企業(yè)在進(jìn)行跨國(guó)物流的過程中，一般會(huì)選擇郵政小包的模式。但是，這種模式也存在一定的不足，主要表現(xiàn)為：貨物運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，單個(gè)小包的質(zhì)量與體積受到較為嚴(yán)格的限制，丟包率也相對(duì)較高。例如，郵政小包的運(yùn)輸時(shí)間大部分超過30天，并且有時(shí)難以查詢包裹的物流信息，對(duì)電商時(shí)效性有較大負(fù)面影響。
三、國(guó)際快遞
由于郵政小包的整體運(yùn)輸效率較低，因此作為郵政小包的補(bǔ)充，國(guó)際快遞的物流模式也逐步發(fā)展起來。國(guó)際快遞主要由 dhl、tnt、ups 和 fedex等4家大規(guī)模的快遞公司經(jīng)營(yíng)，這4家快遞公司在全球已經(jīng)形成較為完善的物流體系，幾乎覆蓋全球的各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。該物流模式依托于統(tǒng)一的信息化平臺(tái)操作，其顯著性的優(yōu)點(diǎn)在于：貨物運(yùn)輸時(shí)間較短，能夠向消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)的物流信息，貨物在運(yùn)輸過程中的丟包率較低。例如，郵寄一件500g的產(chǎn)品到美國(guó)，采用fedex只需要5天左右，是郵政小包速度的6-7倍。但是，國(guó)際快遞的物流模式成本較高，一件500g的物品寄往美國(guó)需要121元人民幣。而且，國(guó)際快遞對(duì)于運(yùn)送的物品類型有較大限制。因此，國(guó)際快遞的業(yè)務(wù)范圍受到了較大限制。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的順豐等快遞企業(yè)也在逐步開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，這對(duì)于促進(jìn)跨境物流發(fā)展起到了實(shí)際的促進(jìn)作用。
四、專線物流
在國(guó)際物流中，專線物流也是一種較為常見的模式，這種物流模式往往采取包艙運(yùn)輸。即集中一大批貨物，在統(tǒng)一的時(shí)間內(nèi)包下飛機(jī)進(jìn)行專門運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式還依賴所在國(guó)本地的物流企業(yè)。在飛機(jī)抵達(dá)目的地后，具體的分流任務(wù)則由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)承擔(dān)。這種專線物流對(duì)于那些短時(shí)間內(nèi)發(fā)貨量較大，發(fā)貨目的地較為集中的跨境電商企業(yè)而言是一種較為合適的方式。專線物流的成本、費(fèi)用以及包裹的損壞率均居于上述兩種模式之間。
五、特惠專線特快專線內(nèi)置電專線等
而國(guó)際快遞是跨國(guó)之間的包裹、文件等之間的快遞物流業(yè)務(wù)國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)之后在進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)派送。國(guó)際快遞包括了dhl國(guó)際快遞、fedex國(guó)際快遞、ups國(guó)際快遞、tnt國(guó)際快遞等國(guó)際快遞公司。該物流模式依托于統(tǒng)一的信息化平臺(tái)操作，其顯著性的優(yōu)點(diǎn)在于:貨物運(yùn)輸時(shí)間較短，能夠向消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)的物流信息，貨物在運(yùn)輸過程中的丟包率較低。
總體而言，物流模式的選擇直接制約了跨境電商的客戶體驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)控制和成本控制。只有信息化、專業(yè)化和集約化的現(xiàn)代物流模式才能更好地支持跨境電商發(fā)展。在物流模式的選擇上應(yīng)考慮以下因素：
1、充分考慮產(chǎn)品的性能，在效率、成本等各個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估選擇合適的物流模式。
2、以根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售階段不同靈活選擇物流模式。比如在產(chǎn)品淡季時(shí)選擇價(jià)位較低的郵政小包，旺季時(shí)選擇國(guó)際快遞。


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