事實(shí)證明，新的減排法規(guī)是希臘船東，尤其是散裝貨船船東最頭疼的問(wèn)題，散裝貨船船東是希臘最大的船東類(lèi)別。
勞埃德船級(jí)社(lloyd's register)的全球散貨船部門(mén)主管尼科斯·卡卡利斯(nikos kakalis)告訴seatrade，按載重量計(jì)算，希臘船東擁有全球25%的散貨船隊(duì)；希臘擁有的船隊(duì)中有47%是散裝船，鑒于這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難怪在脫碳過(guò)程中面臨行業(yè)特定挑戰(zhàn)的不定期船運(yùn)輸會(huì)引起焦慮。
“散裝運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是其不定期運(yùn)輸性質(zhì)，一艘船可以停靠世界上的任何地方，在可能擁有最好港口設(shè)施的地方，在設(shè)施可能不是最好的地方，它可能需要很長(zhǎng)的等待時(shí)間和具有挑戰(zhàn)性的條件，所以散裝船需要非常靈活，”kakalis解釋說(shuō)。
他補(bǔ)充說(shuō)，“這意味著，就能源轉(zhuǎn)換而言，困境和解決方案遠(yuǎn)非微不足道。”
從本質(zhì)上講，在綠色轉(zhuǎn)型的早期階段，綠色燃料的供應(yīng)最多是不完整的。
低碳和零碳燃料可在需求較高的港口獲得，主要是在班輪服務(wù)停靠的地方，因?yàn)槟抢锏男枨罂梢缘玫奖ＷC，因?yàn)榘噍喎?wù)定期停靠相同的港口。
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而散貨船可以去世界上任何地方，通常是那些對(duì)綠色燃料需求不高的港口。


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