在 2022 年初觸及低點后，集裝箱運輸公司的船期可靠性和延誤情況正在穩(wěn)步改善。在過去兩年大流行和消費者需求激增帶來的挑戰(zhàn)之后，市場顯示出供應鏈正在管理的初步跡象。這一進展是在中國結(jié)束封鎖之后取得的，但盡管港口發(fā)生了罷工，并且不斷有積壓的報告。
“全球船期可靠性似乎打破了自今年年初以來的趨勢，”sea-intelligence 首席執(zhí)行官 alan murphy 說。 “這也標志著自大流行開始以來，時間表可靠性首次同比提高。”
根據(jù)分析和咨詢服務最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022 年 6 月，進度可靠性提高了 3.6 個百分點，達到 40%。雖然它延續(xù)了從 2 月份開始的改善趨勢，但這是 12 個月來首次達到這一水平的可靠性。 2021 年下半年出現(xiàn)明顯下降，到年底，三分之二的船舶運行落后。
上一次集裝箱運輸高于 40% 的進度是在 2021 年 3 月。然而，在 2018 年至 2020 年期間，這一水平仍遠低于 70% 或更高的歷史平均水平。sea-intelligence 的報告基于對34 條不同的貿(mào)易航線和 60 多家承運商。
許多領(lǐng)先運營商的強勁收益對整體改善做出了貢獻。在 14 家頂級航空公司中，航班時刻表可靠性提高了 2.5%，同比增長 8%，其中一些最大的收益來自亞洲航空公司，包括長榮、中遠、hmm 等。
“有 10 家航運公司的時刻表可靠性為 30% 到 40%，只有兩家的時刻表可靠性為 20% 到 30%，”墨菲強調(diào)說。他還指出，10家運營商之間存在小幅度差異，相差在7個百分點以內(nèi)。
maersk 和 hamburg sud 的船期可靠性仍然最高，但兩者的同比均出現(xiàn)小幅下降。然而，它們?nèi)匀皇俏ㄒ痪哂谐^ 40% 可靠性的運營商。在較大的航空公司中，萬海和陽明都繼續(xù)低于 30%，但也顯示出強勁的同比增長。
2022 年的平均延誤也有很大改善，但過去兩個月一直保持在 6.24 天。在 2022 年 1 月至 2022 年 5 月期間，它顯示出每月的改善，總體上大大低于 2022 年 1 月近 8 天的峰值和 2021 年全年的平均 6.9 天。然而，從歷史上看，該行業(yè)的平均延遲時間介于 4 到 4 天之間。 5天。
2022 年的改善可能是主要航空公司報告的貨運量下降。然而，包括馬士基在內(nèi)的航運公司評論說，港口擁堵持續(xù)存在，預計至少在不久的將來可能會繼續(xù)。增加挑戰(zhàn)的是未來幾個月航運量的歷史性增長，因為零售商為假期銷售做準備，而不確定性仍然存在，例如英國最大的集裝箱港口可能發(fā)生罷工以及美國西部正在進行的勞資談判海岸沿岸工人。


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