國際快遞業(yè)在中國市場上隨著我國政策支持著快遞行業(yè)發(fā)展，相關(guān)政策逐步開放，快遞公司相繼布局中國搶占中國的市場份額，特別是四大快遞巨頭，相互競爭將全面升級。其中聯(lián)邦國際快遞與dhl國際快遞的競爭尤為激烈，根據(jù)多年與四大國際快遞公司合作經(jīng)驗深度分析聯(lián)邦國際快遞與dhl國際快遞在中國市場上優(yōu)勢與不足，理性判斷當前競爭格局。
一、兩者在本土化優(yōu)勢與全球化優(yōu)勢上的競爭 全球化優(yōu)勢的企業(yè)向本土化的轉(zhuǎn)變相對于具有本土化優(yōu)勢向全球化的轉(zhuǎn)變而言，相對要容易多了.再加上快遞業(yè)政策逐步開放。競爭的重心將從爭奪政府的寵愛轉(zhuǎn)向顧客的青睞。雖然dhl國際快遞公司在中國市場上擁有本土化銷售網(wǎng)絡(luò)和搶占先機的優(yōu)勢并且還擁有良好資金實力、運作經(jīng)驗和技術(shù)。但是dhl國際快遞公司相對于聯(lián)邦快遞國際快遞公司而言，在全球化業(yè)務(wù)上總體上不具備優(yōu)勢，而國際物流是一個全球網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)競爭。因此dhl國際快遞公司在中國市場即便是擁有37%市場份額也需要調(diào)整策略面對聯(lián)邦快遞國際快遞公司的激烈競爭。
二、兩者在中外合資企業(yè)的優(yōu)勢與不足的競爭
中外合資企業(yè)對于很多跨國公司而言，合資只是一種被迫的選擇。在中國市場上合資的優(yōu)勢主要是體現(xiàn)在中國市場還沒有完全開放情況下的政策優(yōu)勢，但隨著市場的放開，這種優(yōu)勢將逐步喪失，而中外合資所產(chǎn)生的一些矛盾甚至可以將這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為劣勢。dhl國際快遞公司與中外運續(xù)簽了50年的合同，形成一種合資的典范。相對于dhl國際快遞公司而言聯(lián)邦國際快遞公司獨資經(jīng)營更加具有效率，也充分避開了50%-50%的結(jié)構(gòu)先天給合資企業(yè)帶來的不穩(wěn)定的后患。從長遠來講聯(lián)邦國際快遞公司更具有市場競爭力。
三、兩者在區(qū)域競爭優(yōu)勢上的競爭
我國經(jīng)濟以長三角和珠三角為龍頭，代表兩大發(fā)達的地區(qū)，其物流的業(yè)務(wù)量也是大的。因此要想在中國占據(jù)腳跟就必須在這兩個市場中至少一個建立競爭優(yōu)勢。在長三角地區(qū)dhl國際快遞多年積累下來的網(wǎng)絡(luò)和市場占有率。而聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心在廣州新白云機場落戶清楚的告訴了對手，對于珠三角市場，聯(lián)邦快遞勢在必得。導(dǎo)致dhl國際快遞公司和聯(lián)邦國際快遞公司將在華南地區(qū)展開為激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)。
四、雙方國際快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與中國國際物流的發(fā)展趨勢
國際快遞、國際物流業(yè)務(wù)量的大小與我國貿(mào)易量大小是成正比的。而我國重要的國際貿(mào)易是中美貿(mào)易，直接決定在中國國際快遞市場的份額。這就是要看誰能在主要的貿(mào)易國的快遞市場份額誰就占據(jù)有優(yōu)勢。從這個角度講，聯(lián)邦國際快遞具有的優(yōu)勢，因為早在2000年聯(lián)邦國際快遞公司個推出“北美一日達”、“亞洲一日達”等業(yè)務(wù)，隨后聯(lián)邦快遞陸續(xù)增加中美之間的直航航班。在加上中美航權(quán)談判中，聯(lián)邦國際快遞已經(jīng)申請到了每周23班班機，遠遠超過母公司在德國的dhl國際快遞公司。雖然dhl國際快遞公司同樣擁有強大的機隊，但是無法在貨物量大的航線——中美航線上發(fā)揮作用。
五、未來在中國市場地位的決定性因素。
聯(lián)邦國際快遞與dhl國際快遞之間競爭，決定他市場地位的只能是他們自己。而決策權(quán)在消費者手中而不是政府手中。性價比的高低直接決定了消費者的選擇。因此長期的競爭間的競爭必然帶來快遞業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的提升價格相對降低。但是隨中國貿(mào)易不斷擴大的發(fā)展過程中，雙方利潤都只會增加不會降低。


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