國際海運(yùn)到非洲一定要注意這些問題（內(nèi)附各大國際海運(yùn)港口要求）
發(fā)布時(shí)間：2025-02-24 點(diǎn)擊：62
非洲地區(qū)幅員遼闊，資源豐富，且多天然良港，在蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道，戰(zhàn)略位置極為重要。
海運(yùn)注意事項(xiàng)1——ctn no.
ctn no.是英文cargo tracking note number的縮寫。意思是：貨物跟蹤號(hào)碼，又稱為貨物進(jìn)口清單。2010年起，非洲各國陸續(xù)開始實(shí)施規(guī)定，到非洲各地區(qū)的貨物，在裝船前都必須從npa授權(quán)的代理處取得一個(gè)ctn no.，并在提單和艙單上注明該貨物跟蹤單號(hào)碼(ctn no.)，否則可能將導(dǎo)致船公司不接受貨物以及目的港客戶無法清關(guān)以及產(chǎn)生高額的罰金。
1.besc
besc是法語bordereau eletronique de suivi des cargaisons的首字母簡(jiǎn)寫，中文意思是電子貨物跟蹤單。需要辦理的國家有喀麥隆、貝寧、多哥。
注意：
1不管是運(yùn)往以上國家，或是途徑以上國家的貨物都必須要辦理besc，如果沒有申請(qǐng)此貨物besc跟蹤單將被視為觸犯所有運(yùn)往這些國家的條例，并且在目的港收到嚴(yán)厲懲罰。
2 每個(gè)國家的besc都有對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)時(shí)間限制：
a.喀麥隆規(guī)定，正本跟蹤單必須與船離港后不超過17天內(nèi)完成及簽發(fā)。
b.貝寧規(guī)定，正本跟蹤單必須于船離港后不超過8天內(nèi)完成及簽發(fā)。
c.多哥規(guī)定，正本跟蹤單必須于船離港后不超過8天內(nèi)完成及簽發(fā)。
以上國家，逾期者都必須繳納罰金。
2.ectn
ectn即為electronic cargo tracking note，中文全稱為電子貨物跟蹤單。需要辦理的國家有：多哥、剛果(布)、幾內(nèi)亞、乍得、尼日亞、塞內(nèi)加爾、布隆迪、幾內(nèi)亞比紹、馬里、中非共和國、利比亞等。
注意：ectn申請(qǐng)必須在5個(gè)工作日內(nèi)完成，否則將導(dǎo)致之前申請(qǐng)的號(hào)碼在系統(tǒng)內(nèi)失效。
3.f.e.r.i
法語名稱fiche electronique des renseignements a l’lmportation，中文名稱為電子貨物跟蹤單，或剛果(金)入口貨物跟蹤號(hào)。此為剛果(金)電子貨物跟蹤單的專屬稱謂。
4.ens
ens是“入境摘要報(bào)關(guān)單(entry summary declaration)”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則，主要使用于全部的28個(gè)歐盟國家。非洲國家中需要此跟蹤單的為尼日利亞和塞拉利昂。
5.bsc no.
bordereau de suivl des cargaisons，中文譯名貨物電子追蹤號(hào)，使用的非洲國家有馬達(dá)加斯加和科特迪瓦。
6.cnca no.
全稱是conselho nacional de carregadores de angola，即電子貨物跟蹤單或船載證明。此為安哥拉貨物電子跟蹤單。
cnca no辦理流程：
(1)申請(qǐng)人提供申請(qǐng)表，commercial invoice，提單副本，du。
(2)收到上述材料后出正式報(bào)價(jià)單。
(3)申請(qǐng)人安排匯款。
(4)收到匯款后出證書草稿。
(5)申請(qǐng)人確認(rèn)草稿。
(6)zktest出具證書正本。
7.bic/bietc
bordereau d’identification electronique de tracabilite des cargaisons，中文譯名貨物電子跟蹤單證。為加蓬共和國政府對(duì)所有運(yùn)往加蓬的貨物實(shí)際開船后5天內(nèi)簽發(fā)bietc的貨物跟蹤單。否則重罰
海運(yùn)注意事項(xiàng)2——主要港口要求
東非篇
累斯薩拉姆港口(dar es salaam)
作為坦桑尼亞(tanzania)的最重要港口之一，通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過dar港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物都需要在dar進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，具體如下：
1、發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件
2、船公司會(huì)把上述文件掃描給dar代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
3、貨物抵達(dá)目的地后，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。
dar海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過低會(huì)要求客戶更改發(fā)票，但客戶如果堅(jiān)持，他們最終還是會(huì)放行。
另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5tons/20’，27tons/40’。
南非篇
南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級(jí)很嚴(yán)格，一旦超重，船公司一定會(huì)加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。
1.德班(durban)/
約翰內(nèi)斯堡(johannesburg)
出口南非時(shí)，由于德班為海運(yùn)港口非內(nèi)陸點(diǎn)，需顯示在提單上的卸貨港(port of discharge)一欄;而johannesburg為內(nèi)陸點(diǎn)，需顯示在提單上的交貨地(final place of delievery)一欄。
2.哈拉雷(harare)
出口津巴布韋必須經(jīng)過cbca認(rèn)證，即需要coc證書。
西非篇
西非港口的規(guī)定很多，主要集中在各種號(hào)上。如果客戶無法提供相關(guān)的號(hào)碼，船公司通常不會(huì)簽發(fā)提單。另外，不要貨到港后再更改許可證號(hào)碼，否則罰金驚人!
1.科特努(cotonou)
出口貝寧要求ctn/bsc號(hào)碼，即電子貨物跟蹤單，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。一般由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
2.阿帕帕 (apapa)/
奧尼onne(nigeria)
尼日利亞政府要求，任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢，然后頒發(fā)一個(gè)通過商檢的編號(hào)，這個(gè)編號(hào)就是 cri no(clean report of inspection);顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
若沒有商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。即使卸船，產(chǎn)生海關(guān)罰金外，也將引發(fā)貨物清關(guān)和碼頭堆放方面的問題。由此引起的相關(guān)費(fèi)用(如轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)等)將由發(fā)貨人承擔(dān)。
3.洛美(lome)
出口多哥，需要ctn/bsc號(hào)碼，即電子貨物跟蹤單，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。一般由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
4.洛比托(lobito)
出口安哥拉，發(fā)貨人必須在裝船前取得 一個(gè)“angoleseshipper’s council loading certificate number”號(hào)碼，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金
5.阿比讓(abidjan)
出口科特迪瓦需提供一個(gè)“bivac / cotecna preshipment inspection number”號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
6.利伯維爾(libreville)
出口加蓬需提供orderean d’identificationde la cargaison 或者 cargo registration note號(hào)碼，并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
7.黑角(pointenoire)
剛果布要求進(jìn)口商必須提供ectn證書，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
8.科納克里(conakryport)
發(fā)往幾內(nèi)亞貨物必須辦理ctn跟蹤號(hào)碼，否則在起運(yùn)港不能正常打海運(yùn)提單，目的港將無法清關(guān)和提貨。根據(jù)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)規(guī)定，所有到該港口的貨物不能更改收貨人資料。因此，請(qǐng)發(fā)貨人務(wù)必在截止提單時(shí)間之前提供正確的收貨人資料給貨代。
9.特馬(tema)
出口加納時(shí)，發(fā)貨人必須提供idf no.(import declaration form)號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
沒有最強(qiáng)只有更強(qiáng)！國際海運(yùn)馬士基實(shí)現(xiàn)，像訂機(jī)票一樣訂艙
shopify政策模版，退貨政策的基本模板是什么？
CMA CGM實(shí)施從USEC和海灣到西非的新冷藏附加費(fèi)
跨境電商主要的物流公司？
美國亞馬遜FBA倉庫地址代碼XUSE
近期美國對(duì)涉華產(chǎn)品經(jīng)貿(mào)摩擦案件
緬甸：貨物進(jìn)口許可證將須到港前提交！
波羅的海凍結(jié)反而使這些船舶每天賺10萬美金
海運(yùn)注意事項(xiàng)1——ctn no.
ctn no.是英文cargo tracking note number的縮寫。意思是：貨物跟蹤號(hào)碼，又稱為貨物進(jìn)口清單。2010年起，非洲各國陸續(xù)開始實(shí)施規(guī)定，到非洲各地區(qū)的貨物，在裝船前都必須從npa授權(quán)的代理處取得一個(gè)ctn no.，并在提單和艙單上注明該貨物跟蹤單號(hào)碼(ctn no.)，否則可能將導(dǎo)致船公司不接受貨物以及目的港客戶無法清關(guān)以及產(chǎn)生高額的罰金。
1.besc
besc是法語bordereau eletronique de suivi des cargaisons的首字母簡(jiǎn)寫，中文意思是電子貨物跟蹤單。需要辦理的國家有喀麥隆、貝寧、多哥。
注意：
1不管是運(yùn)往以上國家，或是途徑以上國家的貨物都必須要辦理besc，如果沒有申請(qǐng)此貨物besc跟蹤單將被視為觸犯所有運(yùn)往這些國家的條例，并且在目的港收到嚴(yán)厲懲罰。
2 每個(gè)國家的besc都有對(duì)應(yīng)的申請(qǐng)時(shí)間限制：
a.喀麥隆規(guī)定，正本跟蹤單必須與船離港后不超過17天內(nèi)完成及簽發(fā)。
b.貝寧規(guī)定，正本跟蹤單必須于船離港后不超過8天內(nèi)完成及簽發(fā)。
c.多哥規(guī)定，正本跟蹤單必須于船離港后不超過8天內(nèi)完成及簽發(fā)。
以上國家，逾期者都必須繳納罰金。
2.ectn
ectn即為electronic cargo tracking note，中文全稱為電子貨物跟蹤單。需要辦理的國家有：多哥、剛果(布)、幾內(nèi)亞、乍得、尼日亞、塞內(nèi)加爾、布隆迪、幾內(nèi)亞比紹、馬里、中非共和國、利比亞等。
注意：ectn申請(qǐng)必須在5個(gè)工作日內(nèi)完成，否則將導(dǎo)致之前申請(qǐng)的號(hào)碼在系統(tǒng)內(nèi)失效。
3.f.e.r.i
法語名稱fiche electronique des renseignements a l’lmportation，中文名稱為電子貨物跟蹤單，或剛果(金)入口貨物跟蹤號(hào)。此為剛果(金)電子貨物跟蹤單的專屬稱謂。
4.ens
ens是“入境摘要報(bào)關(guān)單(entry summary declaration)”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則，主要使用于全部的28個(gè)歐盟國家。非洲國家中需要此跟蹤單的為尼日利亞和塞拉利昂。
5.bsc no.
bordereau de suivl des cargaisons，中文譯名貨物電子追蹤號(hào)，使用的非洲國家有馬達(dá)加斯加和科特迪瓦。
6.cnca no.
全稱是conselho nacional de carregadores de angola，即電子貨物跟蹤單或船載證明。此為安哥拉貨物電子跟蹤單。
cnca no辦理流程：
(1)申請(qǐng)人提供申請(qǐng)表，commercial invoice，提單副本，du。
(2)收到上述材料后出正式報(bào)價(jià)單。
(3)申請(qǐng)人安排匯款。
(4)收到匯款后出證書草稿。
(5)申請(qǐng)人確認(rèn)草稿。
(6)zktest出具證書正本。
7.bic/bietc
bordereau d’identification electronique de tracabilite des cargaisons，中文譯名貨物電子跟蹤單證。為加蓬共和國政府對(duì)所有運(yùn)往加蓬的貨物實(shí)際開船后5天內(nèi)簽發(fā)bietc的貨物跟蹤單。否則重罰
海運(yùn)注意事項(xiàng)2——主要港口要求
東非篇
累斯薩拉姆港口(dar es salaam)
作為坦桑尼亞(tanzania)的最重要港口之一，通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過dar港轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物都需要在dar進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，具體如下：
1、發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復(fù)印件
2、船公司會(huì)把上述文件掃描給dar代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
3、貨物抵達(dá)目的地后，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。
dar海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值，如果他們認(rèn)為貨值過低會(huì)要求客戶更改發(fā)票，但客戶如果堅(jiān)持，他們最終還是會(huì)放行。
另外，船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5tons/20’，27tons/40’。
南非篇
南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級(jí)很嚴(yán)格，一旦超重，船公司一定會(huì)加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。
1.德班(durban)/
約翰內(nèi)斯堡(johannesburg)
出口南非時(shí)，由于德班為海運(yùn)港口非內(nèi)陸點(diǎn)，需顯示在提單上的卸貨港(port of discharge)一欄;而johannesburg為內(nèi)陸點(diǎn)，需顯示在提單上的交貨地(final place of delievery)一欄。
2.哈拉雷(harare)
出口津巴布韋必須經(jīng)過cbca認(rèn)證，即需要coc證書。
西非篇
西非港口的規(guī)定很多，主要集中在各種號(hào)上。如果客戶無法提供相關(guān)的號(hào)碼，船公司通常不會(huì)簽發(fā)提單。另外，不要貨到港后再更改許可證號(hào)碼，否則罰金驚人!
1.科特努(cotonou)
出口貝寧要求ctn/bsc號(hào)碼，即電子貨物跟蹤單，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。一般由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
2.阿帕帕 (apapa)/
奧尼onne(nigeria)
尼日利亞政府要求，任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢，然后頒發(fā)一個(gè)通過商檢的編號(hào)，這個(gè)編號(hào)就是 cri no(clean report of inspection);顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
若沒有商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。即使卸船，產(chǎn)生海關(guān)罰金外，也將引發(fā)貨物清關(guān)和碼頭堆放方面的問題。由此引起的相關(guān)費(fèi)用(如轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)等)將由發(fā)貨人承擔(dān)。
3.洛美(lome)
出口多哥，需要ctn/bsc號(hào)碼，即電子貨物跟蹤單，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。一般由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。
4.洛比托(lobito)
出口安哥拉，發(fā)貨人必須在裝船前取得 一個(gè)“angoleseshipper’s council loading certificate number”號(hào)碼，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金
5.阿比讓(abidjan)
出口科特迪瓦需提供一個(gè)“bivac / cotecna preshipment inspection number”號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
6.利伯維爾(libreville)
出口加蓬需提供orderean d’identificationde la cargaison 或者 cargo registration note號(hào)碼，并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
7.黑角(pointenoire)
剛果布要求進(jìn)口商必須提供ectn證書，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
8.科納克里(conakryport)
發(fā)往幾內(nèi)亞貨物必須辦理ctn跟蹤號(hào)碼，否則在起運(yùn)港不能正常打海運(yùn)提單，目的港將無法清關(guān)和提貨。根據(jù)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)規(guī)定，所有到該港口的貨物不能更改收貨人資料。因此，請(qǐng)發(fā)貨人務(wù)必在截止提單時(shí)間之前提供正確的收貨人資料給貨代。
9.特馬(tema)
出口加納時(shí)，發(fā)貨人必須提供idf no.(import declaration form)號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。
沒有最強(qiáng)只有更強(qiáng)！國際海運(yùn)馬士基實(shí)現(xiàn)，像訂機(jī)票一樣訂艙
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CMA CGM實(shí)施從USEC和海灣到西非的新冷藏附加費(fèi)
跨境電商主要的物流公司？
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近期美國對(duì)涉華產(chǎn)品經(jīng)貿(mào)摩擦案件
緬甸：貨物進(jìn)口許可證將須到港前提交！
波羅的海凍結(jié)反而使這些船舶每天賺10萬美金