上周，亞洲以外的海運運費大幅攀升，北美西海岸的最新日運費已達8200美元/feu，東海岸的日運費為9300美元/feu，北歐的日運費為8600美元/feu，地中海的日運費為7900美元/feu。
旺季需求與紅海驅動的運力限制和擁堵相一致，目前已推動亞洲-北美西海岸現貨運價比2月份的峰值高出60%，北歐現貨運價比1月份的高點高出80%。與此同時，盡管在危機初期大幅上漲，但跨大西洋的運費在今年大部分時間都保持在1800美元/feu左右。
轉運的增加導致亞洲內部和亞洲/南亞-中東的運量攀升，擁堵和運力轉移到其他航線也導致這些航線的運費上漲。
5月份亞洲內部貨運量同比增長14%，貨運站數據顯示，從中國到印度的運費目前已飆升至約4,000至5,000美元/feu，而一年前約為1,500至2,000美元/feu。運力轉移到紅海航線和跨太平洋航線——這些航線的運價非常高，對航運公司很有吸引力——也影響了前往中東的船舶供應。
新加坡港(port of singapore)的擁堵程度——自5月以來運力緊張的一個重要因素——持續緩解，船舶等待可用泊位的時間從5月底的一周多降至2.5天左右。延誤的部分原因是由于船只普遍遲到，港口正在啟用額外的新泊位，以幫助進一步縮短等待時間。
在北美，颶風貝麗爾星期天關閉了許多墨西哥灣沿岸港口，休斯頓港預計至少要關閉到星期二。溫哥華當地的ilwu港口工人工會分會宣布周一舉行罷工，作為與當地港口運營商持續爭議的一部分，但加拿大工業關系委員會裁定罷工是非法的。預計委員會將很快發布一項裁決，允許鐵路工人工會進行罷工，罷工可能在宣布委員會決定后的72小時內進行。
在航空貨運量方面，6月份全球貨運量同比增長13%，第二季度亞洲航空貨運量同比增長18%，而第一季度增長20%主要歸功于電子商務貨運量。中國以外地區的航空貨運指數仍高于正常的淡季水平，但上周北美航線下降7%，至5.58美元/公斤，歐洲航線下降10%，至3.38美元/公斤，可能顯示出某種形式的季節性放緩。
盡管價格仍低于第一季度的水平，但上周中東運往北美的運費上漲了5%，至2.78美元/公斤，歐洲的運費上漲了10%，至1.88美元/公斤，這是自5月份以來不斷惡化的海洋破壞可能推動額外空運量的第一個跡象。


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