c.h.robinson開(kāi)設(shè)了一家新工廠，加快了墨西哥邊境貿(mào)易的速度。目前，越來(lái)越多的全球托運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣化和加強(qiáng)供應(yīng)鏈，都選擇了近岸運(yùn)輸。
去年，拉雷多港與墨西哥的貿(mào)易額為2680億美元，比2021年增長(zhǎng)了20%。
今年2月早些時(shí)候，拉雷多超過(guò)了450多個(gè)海港、機(jī)場(chǎng)和其他邊境口岸，成為美國(guó)最繁忙的口岸。
c.h.robinson認(rèn)為，無(wú)論一家公司是從海外進(jìn)口原材料到墨西哥生產(chǎn)，還是將汽車零部件從邊境運(yùn)往美國(guó)，或者兩者兼而有之，國(guó)際運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性需要的不僅僅是合適的設(shè)施。
“與那些在拉雷多的足跡小得多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和剛剛試圖立足的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，c.h.robinson在這個(gè)地區(qū)每年管理著超過(guò)100萬(wàn)的卡車、多式聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)貨物，并隨著客戶的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，”c.h.robinson負(fù)責(zé)墨西哥業(yè)務(wù)的副總裁邁克·伯克哈特(mike burkhart)說(shuō)。


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