亞洲船東協(xié)會（asa）指出，“多個國家”迫切需要更多的船舶回收能力，以應(yīng)對預(yù)計明年出售的船舶回收量可能會增加近一倍。
由于國際海事組織關(guān)于碳的新規(guī)定，可能在 2023 年及以后前往回收場的老舊船舶激增，可能會給全球回收能力帶來嚴(yán)重壓力。這是亞洲船東的結(jié)論之一，其 asa 船舶回收委員會 (src) 在 3 月底召開了臨時會議。
該協(xié)會今天早些時候發(fā)表聲明，對缺乏符合 imo 香港公約*的現(xiàn)有設(shè)施表示關(guān)注。盡管該條例于 2009 年 5 月通過，但仍未生效。
src 提請注意 clarkson research 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明 2021 年的回收量為 2430 萬載重噸，預(yù)計 2022 年將達(dá)到類似水平。然而，由于更嚴(yán)格的法規(guī)，預(yù)計 2023 年總量將達(dá)到 4550 萬載重噸src 表示，以及更廣泛的“綠色”壓力。
印度的許多船舶拆解廠已獲得主要船級社發(fā)布的 imo 公約要求的合規(guī)聲明 (soc)。然而，到目前為止，孟加拉國只有一個設(shè)施獲得了 soc；巴基斯坦沒有。
根據(jù)國際海事組織香港公約批準(zhǔn)程序的條款，中國是唯一可以一次性觸發(fā)批準(zhǔn)的國家。然而，盡管中國過去在拆船業(yè)務(wù)方面很活躍，但近十年來一直沒有活躍在該領(lǐng)域。盡管如此，src表示：“我們希望中國在今年內(nèi)著手批準(zhǔn)該公約，作為維持全球環(huán)境保護的領(lǐng)導(dǎo)者。”
該聲明還強調(diào)了亞洲船東對高回收標(biāo)準(zhǔn)的承諾。 “asa src 堅定地致力于通過促進環(huán)境友好型船舶回收為全球環(huán)境保護做出貢獻”，該協(xié)會宣稱。
由于 imo 公約批準(zhǔn)進展緩慢導(dǎo)致歐盟船舶回收條例中規(guī)定了第二套標(biāo)準(zhǔn)，這一背景進一步復(fù)雜化。這對尋求回收船舶的歐盟船東施加了限制，這些船舶必須在歐盟 (eu) 批準(zhǔn)的設(shè)施進行處理。這些與國際海事組織香港公約中規(guī)定的要求不同。
到目前為止，在印度次大陸上，目前世界上大多數(shù)報廢船舶都在此處理，目前還沒有任何船廠得到歐盟的驗證。


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