國(guó)際海運(yùn)是各大國(guó)際物流運(yùn)輸渠道中價(jià)格最便宜的一種，越來(lái)越多的外貿(mào)人選擇海運(yùn)發(fā)貨到國(guó)外，那么，海運(yùn)有哪些出口方式呢?接下來(lái)，為您詳細(xì)解答，希望對(duì)大家有所幫助。
出口方式
1、整柜出口：就是以集裝箱的方式出口，散貨出口就是小的cbm ，或者比較小的貨物，客人要的又不急的情況下才會(huì)選擇散貨的方式出口，整柜出口和散貨出口是海運(yùn)比較常用的出口方式。
2、散雜船出口：以散雜的方式出口，就是很多貨物都堆放在夾板上，貨物比較雜，一般都是一些大型的機(jī)器，或者重工業(yè)用的材料，還有一些肥料，糧食之類(lèi)的會(huì)采用散雜船的方式，用的比較少，船也不一定會(huì)靠港。
3、滾裝船出口：是指貨物直接通過(guò)船舶首尾或兩舷的開(kāi)口，以及搭到碼頭上的跳板，用拖車(chē)或者叉車(chē)直接裝上船的方式出口，一般的貨物都是汽車(chē)才會(huì)選用這種方式出口，用的比較少，船幾乎一年都不怎么靠港。
碼頭分類(lèi)
1、專(zhuān)業(yè)性碼頭：相對(duì)于綜合性碼頭而言，專(zhuān)供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。
2、集裝箱碼頭：專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。
3、貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過(guò)程中，為了減少倒載和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱(chēng)為貨主碼頭。
4、石油碼頭：裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。它距普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見(jiàn)“油港”。
5、綜合性碼頭：又稱(chēng)通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭，采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。
海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)
1、天然航道：不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。
2、運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過(guò)5000teu(teu為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn))。
3、運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。
海運(yùn)缺點(diǎn)
1、受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會(huì)對(duì)貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。
2、不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直接服務(wù)：由于航道和港口的限制，海運(yùn)的可達(dá)性、靈活性不高，往往需要底面運(yùn)輸系統(tǒng)的配合才能完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。
3、航速低：因?yàn)榇笮痛绑w積大，航線水流阻力高，因此航速一般較低，貨運(yùn)時(shí)效性差。


寄東西到馬來(lái)西亞多少錢(qián)？
繼續(xù)上漲，美東航線已沖破5000美元！
直接貿(mào)易與間接貿(mào)易
一艘巴拿馬型散貨船在巴基斯坦卡拉奇港發(fā)生火災(zāi)
中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)“OOCL”可能會(huì)因中美貿(mào)易關(guān)系惡化而受到阻礙
wish郵平郵價(jià)格怎么計(jì)算？
韓國(guó)ICT出口連續(xù)9個(gè)月保持增勢(shì)
一文看懂|國(guó)際快遞報(bào)關(guān)流程完整指南