盡管有人猜測，供應鏈最嚴重的中斷可能已經(jīng)過去，但港口官員報告稱，在年底假期之后和新年開始之際，進口激增幾乎沒有跡象顯示出放緩的跡象。盡管薩凡納等港口繼續(xù)預測，將成功清理積壓的集裝箱船舶，但前往南加州港口的船舶數(shù)量沒有任何減少的跡象。
“在農歷新年之前，我們正處于一個小高峰，”洛杉磯港執(zhí)行董事gene seroka在1月4日接受美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(cnbc)采訪時表示。“貨運大篷車還在繼續(xù)。”
南加州海洋交易所新年的第一份報告證實，在減少積壓方面幾乎沒有取得進展。然而，新的船舶預約系統(tǒng)已經(jīng)成功地將船舶間隔開，消除了堆放在海上錨地的集裝箱船的圖像。報告顯示，在錨地或洛杉磯和長灘港口外40英里范圍內只有16艘船。不過，總數(shù)基本保持不變，另有89艘船登記入港，并緩慢駛往南加州。目前，共有105艘集裝箱船駛往兩個港口的碼頭，但在目前三天內抵達的17艘集裝箱船中，除1艘外，其余全部直接駛往碼頭，顯示出了新的排隊系統(tǒng)的效率。
seroka在他的采訪中告訴cnbc的聽眾，鐵路和未使用的卡車預訂空位都有額外的容量。他說，我們的目標是利用產能的每一個要素，壓縮每個小時和班次的產能，使效率最大化。
然而，ihs markit對數(shù)據(jù)報告的分析顯示，港口的生產率隨著停靠時間的增加而下降。他們對《商業(yè)日報》表示，“平均泊位時間大幅增加”，原因是擁擠的堆場和碼頭使得卸貨更加困難。
seroka說，空罐仍然是最大的問題之一。在美國全國廣播公司財經(jīng)頻道(cnbc)上，他援引數(shù)據(jù)稱，截至本周初，碼頭上有7.1萬個空車，碼頭外堆場還有1萬個teu，這些堆場是為了緩解碼頭上的壓力而設立的。他說，超過三分之二的集裝箱的停留時間為9天或更長的時間，這導致港口新提出的收費建議，以鼓勵承運人清理空箱，并將它們運回亞洲。
“很難說供應鏈壓力是否已見頂——已經(jīng)見頂，”白宮供應鏈工作小組港口特使約翰·波卡里在1月5日的媒體吹風會上回應道。“我認為，很明顯的一點是，大流行暴露了潛在的現(xiàn)實，即供應鏈甚至在大流行之前就受到了壓力。我們顯然需要做出改變，以建立一個更持久、更有彈性的供應鏈。”
當被問及他對未來的看法時，seroka在接受cnn采訪時表示，“我不認為我們會掉下懸崖。”他預計，到2022年，消費者支出仍將保持強勁，推動進口的增長。不過，他認為，尤其是大型零售商，在發(fā)貨方面正變得更加具有戰(zhàn)略意義，這既有助于小型承運人找到運力，也能減少港口未來面臨的總體挑戰(zhàn)。
seroka告訴cnn說:“整個系統(tǒng)都搞砸了，因為大公司的很多人都從‘及時’庫存管理變成了‘以防萬一’。”“他們想在競爭對手之前把訂單送到工廠，他們不想成為‘2021年的紙制品商’。”
洛杉磯港預計，當2021年的最終統(tǒng)計完成時，它將報告集裝箱吞吐量增長13%，達到創(chuàng)紀錄的1070萬teu。seroka預測，目前的貨物裝船熱潮將持續(xù)到農歷新年假期，這意味著貨物將繼續(xù)抵達港口，直到2月底，中國工廠預計將在春節(jié)假期關閉，壓力將會下降。


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