“我們致力于成為歐洲*大的散雜貨港口”，鹿特丹港(rotterdam)散雜貨板塊商務經理melvin hage日前接受航運界網采訪時表示。
melvin hage解釋道，我們有專業的碼頭來為各種貨物提供服務，不論是汽車、項目貨、重型貨、鋼鐵還是有色金屬。目前，我們是歐洲**大鋼鐵港口，同時也是歐洲**的有色金屬港口。在鹿特丹港，已有超過30家提供各類散雜貨服務的航運公司，專業碼頭有21個。
相比于歐洲其他大型的散雜貨港口，鹿特丹港提供全天候的港口服務，并擁有歐洲*大、*先進的浮吊機組以及精細的腹地連接。“我們有9臺起重能力在300-1800噸的浮吊，在歐洲主要港口中，遙遙**。”
與此同時，專業碼頭還配備了移動吊機，可提起重達208噸的貨物。橋式吊機可吊起重達700噸的貨物。鹿特丹港擁有 50萬平米的倉儲總面積，其倉儲設施包括露天倉庫和高度達23米的室內倉庫，為項目貨物的倉儲和組裝提供了空間。
此外，完善的腹地鏈接，讓貨物可在24小時內可抵達西歐的主要工業和經濟中心。
“我們正在大力投資散雜貨板塊，不論是基礎設施投資，亦或者是數字化建設方面。”去年12月，鹿特丹港計劃在waalhaven推進一個項目，打算在未來三年半的時間，將12公頃的工業用地以及155米長的碼頭進行改造翻新，為散雜貨板塊提供足夠的空間和增長動力。
“我們不斷優化碼頭效率，推進數據可視化，讓數據在用戶之間共享，同時也推出了數字化應用程序pronto。” melvin hage表示，船舶等待時間大幅下降，相比于歐洲不少港口需要7-8小時的等待時間，我們只需要2小時。
今年**季度，鹿特丹港完成貨物總吞吐量為1.24億噸，同比增長5.1%。集裝箱吞吐量增長7.3%(以teu計)。滾裝和散雜貨同比增長9.2%至790萬噸，其中，滾裝貨物量同比增長10.7%至640萬噸。增長尤其體現在3月份，這與英國可能硬脫歐而儲存物資有關。其他件雜貨吞吐量增長3.1%至150萬噸。
整體而言，液體散貨吞吐量增加4.6%至5,850萬噸。其中，原油運輸量較去年**季度增長10.4%，達到2810萬噸。這種變化主要與美國石油供應的增加有關。美國原油相對便宜，給煉油廠創造更高的利潤空間。而俄羅斯和亞洲之間燃料油貿易的減少，導致礦物油吞吐量下降了7.4%。lng吞吐量同比增長143%至180萬噸，其中，2月份達到創紀錄的50萬噸之多。這一增長與lng的供應和分撥有關。這也表明了鹿特丹作為lng貿易中心的重要性。
干散貨板塊，鐵礦石、廢鐵和煤炭是主要的大宗商品。由于德國鋼鐵產量下降5%，鐵礦石和廢鋼吞吐量下降17.9%，至590萬噸，而煤炭吞吐量增加15.7%至750萬噸。煤炭價格走低推升采購和庫存。農產品吞吐量幾乎保持不變，維持在260萬噸左右。其他干散貨吞吐量大幅增加38.8%至330萬噸。總體而言，干散貨吞吐量增加3.7%，至1940萬噸。
集裝箱吞吐量增長5.9%至3,800萬噸，延續去年以來的顯著增長態勢。其中的原因在于，來自亞洲貨目的地在歐洲其他地區的轉運量大幅增加。運營三家大型聯盟的航運公司，將鹿特丹視為其航線網絡的一個重要樞紐，這意味著鹿特丹的貨運吞吐量日益集中。這也導致支線貨物量繼續顯著增加至730萬噸，同比增長15.1%。1月和2月，由于俄羅斯的貿易減少以及英國貨物量減少，歐洲內部的貨物吞吐量下降7.8%，至690萬噸。亞洲和歐洲之間的貿易不平衡日益擴大，導致空箱量顯著增加，這就導致按teu計的增長量遠高于以噸位統計的增長量。


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