航空貨運托運人被告知，他們應(yīng)該推遲 2025 年的招標，直到預(yù)計將是一個動蕩的旺季之后。
在一系列關(guān)于如何管理當前市場狀況的建議中，xeneta 首席航空貨運官 niall van de wouw 表示，公司應(yīng)確保條款和條件 (t&c) 得到落實，避開對電子商務(wù)熱潮敏感的航空樞紐，利用缺乏回程需求，利用數(shù)據(jù)和延遲招標來避開即將到來的旺季。
“當前的市場情緒影響著談判桌的雙方，供應(yīng)商會利用旺季的動蕩來為 2025 年描繪一幅更加黯淡的景象，這是可以理解的，”他在談到后一點時表示。
“新近偏差更加重視最近發(fā)生的事件，因此托運人和供應(yīng)商在討論 2025 年市場時都會受到此時此地發(fā)生的事情的影響。
“只要您制定了條款和條件，您就可以等待時機，等待風(fēng)暴過去。 2025 年初，市場可能會發(fā)生很大的變化，您將能夠更好地清晰、果斷地進行談判。”
關(guān)于條款和條件，范德沃表示，如果這些條款達成一致并落實到位，將避免“移動的球門柱”，并允許雙方合作應(yīng)對預(yù)期的旺季風(fēng)暴。
他補充說，忽視電子商務(wù)的威脅是托運人可能犯的最大錯誤之一。
“盡可能避開對電子商務(wù)繁榮最敏感的航空貨運中心，”他說。 “例如，在東南亞和北美之間飛行貨物時，盡量避開香港和華南航空貨運樞紐。”
不過，他補充說，電子商務(wù)的繁榮也代表了一個機會，并解釋說這種情況加劇了頭程和回程之間的不平衡。
擁有回程運輸量的托運人可以利用這一點在談判中獲得優(yōu)勢，以確保更好地獲得前程市場的運力和費率。
“不要低估你在談判桌上的手腳——在很多方面，你可以在回程上向供應(yīng)商提供的數(shù)量甚至比前程更有價值，因為它更難獲得，而且對于實現(xiàn)整體盈利能力至關(guān)重要，”他說。
總體而言，xeneta 為旺季描繪了一幅黯淡的景象。
該公司表示：“隨著航空貨運市場即將迎來極具挑戰(zhàn)性的年底旺季，烏云正在聚集。”
“自 2023 年第四季度以來，這場風(fēng)暴一直在加劇，當時紅海危機導(dǎo)致的需求激增以及中國電子商務(wù)的大幅增長令托運人感到驚訝。從那時起，市場見證了許多亞洲航空貨運走廊的運費不斷攀升——即使是在傳統(tǒng)上較為淡季的夏季期間。”
該數(shù)據(jù)提供商指出，其動態(tài)負載系數(shù)（xeneta 衡量運力與飛行貨物量的指標）已比 2023 年高出 4 個百分點，亞太地區(qū)的運費上漲了 25-40%。


順豐國際快遞(從上海寄到加拿大卡爾加里城)寄1公斤合RMB多少
美國航空取消并修改2022年部分航線
外媒：MSC或面臨6300萬美元罰款
墨粉空運到加拿大怎么做？
亞馬遜全球開店與杭州綜試區(qū)共推品牌出海扶持計劃
淘寶補單該怎么提升手淘搜索流量？方法介紹
SM Merchant Marine提供額外的運力支持韓國中小企業(yè)出口
商務(wù)部：正會同有關(guān)部門研究進一步擴大進口的系列措施