中國到美國海運船公司有非常多，各大船公司都有各自的特點和優(yōu)勢。船公司根據自己的航線、碼頭設施等對海運運輸推出自己的航運方案，搶占對應的遠洋市場份額。其中有針對時效的，有經濟實惠的，也有追求性價比的……本文大家一起來聊一下跨境物流主流的幾家船公司的優(yōu)點和缺點。
首先，我們先了解一下美國海運基本知識：
uswc：united states west coast 美西基本港
usec：united states east coast 美東基本港
ipi：interior point intermodal 內陸點聯運
ripi：reverse interior point intermodal 反向內陸轉運
一、美森輪船matson
uswc優(yōu)勢：美森clx航線從上海出發(fā)到美西長灘港，平均航線10-11天時間，是目前中國到美國西海岸跨太平洋航線中最快的，擁有獨資碼頭，裝卸集裝箱可控性強，效率高。而且在旺季無塞港堵船的風險，基本能做到全年次日可提柜。還有一條clx+加班船航線，時效僅次于正班船的clx航線。
劣勢：只到美西航線單一，海運價格高于普船海運價格一截。全國各地的貨物需要在華東裝船，寧波、上海港。
二、長榮海運emc
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：擁有專屬碼頭，htw、cps航線有定提服務。可提供電池艙位，平時時效穩(wěn)定，海上航線時間平均13-14天。可以在華南集貨，鹽田開船。
劣勢：船小艙位少，旺季容易爆倉、提柜慢的情況。
三、赫伯羅特hpl
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：全球五大船公司之一，屬于the聯盟(hpl/one/yml/hmm)。做事認真嚴謹，價格較實惠。艙位充裕，沒有甩柜的煩惱。線上訂艙流程簡單，告別繁瑣訂艙流程，價格透明。
劣勢：突發(fā)特殊情況事件處理的靈活性較弱。
四、以星航運zim
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：有自己的專屬碼頭的船公司，沒有和其他公司結盟，艙位價格自主控制。開通了電商航線zex與美森對標，時效穩(wěn)定，卸柜高速。鹽田開船，平均12-14天海上航線時間。帶支架艙位提柜很快。
劣勢：價格相對于普船價格較高
五、中遠海運cosco
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：艙位充足，且船期在普船中屬于非常穩(wěn)定的類型，價格相對好。推出的快速提柜服務，無需預約，可優(yōu)先提柜。cosco的電商柜航線:該類柜子所選的航線主要為sea ，停靠lbct碼頭(屬于oocl碼頭,自動化最高的洛杉磯碼頭)，船期平均16天左右。市面上說的中遠快船或者cosco定提其實是cosco普船加上保倉保柜服務，可享受優(yōu)先提柜，不甩柜服務，到港2-4天可以提柜，效果是非常不錯。
六、現代商船hmm
可以接收電池貨，提供msds、運輸鑒定報告、保函，可以按普貨出。提供冷凍柜、干凍柜、還能接收危險品，而且價格相對便宜。
七、馬士基msk
全球最大的船公司之一，船只多航線多，艙位足，價格所見即所得，還能保柜上船，線上訂艙服務非常方便。擁有45尺高柜艙位最多的船，歐洲線特別是英國felixstowe港時效非常快。
八、東方海外oocl
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：船期航線都非常穩(wěn)定，價格非常有競爭力，王牌航線pvsc、 pcc1航線停靠在lbct碼頭，自動化最高的碼頭，卸船和提柜速度效率非常高。船期平均14-18天。
劣勢：船只小，艙位少，旺季容易出現爆倉。
九、地中海msc
uswc/usec/ipi/ripi優(yōu)勢：航線遍布全球，船只多且大，艙位價格相對低，可以接收非危帶保函的電池貨物。可以接收較重的貨物，加重不加價。
劣勢：出現過提單過慢的情況，船期不太穩(wěn)定，航線掛靠港口多，航線長，對船期時效要求高的客戶不太合適。
十、達飛輪船cma
運價低，船速快，但偶爾會跑出意外的船期。其實cma的優(yōu)勢在歐洲基本港和地中海一帶，他們的發(fā)家起源地。
cma 的exx/ex1電商航線，時效快且穩(wěn)定。接近美森的時效，價格略低一些。在洛杉磯港有專用集裝箱堆場和卡車通道，貨物可快速卸船離港。


集裝箱混裝注意事項有哪些
無尾廚電的介紹
發(fā)美國物流哪個便宜？
MSC將推進氫氣作為船舶燃料
鎳氫電池國際海運
英國航空公司計劃冬季削減10,000 個航班
英國貨車39具尸體,兩國港口為何都未發(fā)現39人?
亞馬遜影響廣告排名的八個因素是什么？