航運行業市場調查分析報告顯示，2016年國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，但運力的過剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。
有業內人士稱，運力供給側需要保持一個長期的控制，較低的運力拆解量只會延緩市場復蘇的步伐，如果想要達到在2019年開始盈利的目標，需要全球船東及投資人做一件事情：遠離船廠。
2017年新聯盟運力將減少，對于航運業的復蘇似乎鋪下了奠基石。
在太平洋西海岸線上，新聯盟對比現有聯盟運力減少13.1%。在太平洋東海岸線上，新聯盟運力對比現有運力減少0.2%，運力與現有聯盟近乎持平，航線減少為16條，部分航線?？?lam 或 wca。
基于當前航運業的發展現狀，首先需要政府出臺政策扶持，營造一個積極的市場氛圍。如適當減免一些稅收，從宏觀層面控制企業經營成本，例如燃油費、人工費用等。
其次，是解決運力過剩的問題。一方面是平衡供需關系，使航運市場維持一個平衡狀態;另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，從運力上做出減少，使航運業盡快擺托運力過剩的惡性循環。
與此同時，實現航運業的回暖，當前還需要把握住市場波動中細分市場的小周期，尤其是在海運市場整體蕭條的情況下，無論是應對目前的低谷，還是面對未來的機遇，都應抓住服務的本質。


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