據小編研究發現本周主要航線運價經一周回落后，在本周開始調頭向上。
歐盟需求放緩，致使中國市場近期出貨量一般，船公司不得不控制運力投放。歐洲航線艙位緊俏，船舶裝載率達95%以上，在此拉動下，該航線成交均價上漲了38.43%，尤其是上海港漲幅最大，報出每20尺箱1200美元高價，市場成交均價為每20尺箱810美元。地中海航線爆艙嚴重，令客戶一艙難求，成交均價也上揚，漲幅達17%，報得每20尺箱845美元。
業內人士認為，目前出貨量不足以支持運力供應，運價不夠穩定，甚至只有箱子裝船了，才是確定的運價，對未來市場持謹慎樂觀。但船公司持相反態度，看好未來市場前景。如，據外媒報道，歐盟成員之一的德國，5月商業景氣指數由前一個月的106.7點強勁上升至107.7點。由于德國經濟增長強勁，德國眾多公司高管相信未來6個月業務前景會比之前更加樂觀。達飛輪船將其最大運力集裝箱船舶18000teu“benjamin franklin”號從北美航線撤下，調至歐洲航線fal1，于5月26日從漢堡港首航。沿途掛港：南安普敦港 - 敦刻爾克港 - 漢堡港 - 鹿特丹港 - 澤布勒赫港 - 勒阿弗爾港 - 馬耳他港 - 豪爾費坎港 - 杰貝阿里港 - 上海港 - 天津新港 - 大連港 - 釜山港 - 青島 - 上海 - 寧波港 - 鹽田港 - 巴生港港 - 阿爾赫西拉斯港 - 南安普敦港。
北美航線市場發展趨勢向好，美國西岸航線成交均價企穩回升，美國東岸航線則普漲，分別漲至每20尺箱710美元和1480美元。市場的好轉，令船公司信心倍增。近日，日本郵船宣布，計劃于6月14日新增北美東岸航線pa2，沿途掛港：上海港—曼薩尼約港—邁阿密港—薩凡納港—杰克遜維爾港—查爾斯頓港—諾福克港，航程33天。
其他航線表現一般。中東和印巴航線受祭齋月影響，出貨量放緩，成交均價略有回落。
另外，由于全球石油供給存在的風險，今年以來國際油價持續上漲，隨著主要產油國尼日利亞國內沖突以及加拿大森林大火等不利因素持續發酵，油價上漲勢頭有望繼續保持。截至5月26日國際油價上漲，每桶突破50美元大關，報出50.26美元。油價的上漲，對長期低位運行的運價，船公司又將面臨新的考驗。是減速？還是正常航行？


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