國際海事組織（imo）周五同意對某些類型的船舶實(shí)施更嚴(yán)格的能效目標(biāo)，以加快采取行動減少該行業(yè)的排放。
國際海事組織的海洋環(huán)境保護(hù)委員會本周在倫敦召開會議，討論更嚴(yán)格的硫排放規(guī)則和其他措施，以實(shí)現(xiàn)到2050年將溫室氣體排放從2008年水平削減50%的長期目標(biāo)。
國際航運(yùn)業(yè)約占全球二氧化碳排放量的2%，二氧化碳是導(dǎo)致全球變暖的主要溫室氣體。
根據(jù)國際海事組織的能源效率設(shè)計指數(shù)（eedi），該組織為新船設(shè)定了強(qiáng)制性目標(biāo)，規(guī)定不同船型和大小的船只在提供相同運(yùn)輸量的前提下，所允許的最大二氧化碳排放量。
協(xié)議草案顯示，到2022年，新的集裝箱船的效率將提高50%，而之前的目標(biāo)是到2025年提高30%。
到2022年，新型通用貨船、天然氣和液化天然氣運(yùn)輸船以及混合柴油電力游輪的效率也必須提高30%。
國際海事組織秘書長kitack lim在倫敦對與會代表說：“你們在本屆會議上的工作加強(qiáng)了能效框架。”
國際清潔運(yùn)輸委員會（icct）表示，此舉將在2022年至2050年間減少7.5億噸二氧化碳排放，相當(dāng)于同期國際航運(yùn)總排放量的2%左右。
icct海洋項目主任丹•盧瑟福（dan rutherford）表示：“國際海事組織決定提高并收緊一些新船的能效目標(biāo)，這是應(yīng)對氣候變化的一個溫和但必要的步驟。”
然而，一些環(huán)保人士表示，目前正在建造的一些效率最高的船舶已經(jīng)超過了這一目標(biāo)，應(yīng)該設(shè)定更嚴(yán)格的目標(biāo)。



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