據悉，馬士基已撤回其在全球最大船東協會——國際航運商會(international chamber of shipping)董事會的代表，理由是雙方在氣候政策上存在分歧。
馬士基是全球第二大遠洋運輸公司，也是世界上最大的航運集團之一。馬士基在一份聲明中表示，這一決定是在對其成員進行氣候審查后做出的。
ics是國際海事組織碳排放監管的長期支持者，國際海事組織自《巴黎氣候協定》簽署以來的七年時間里，在控制溫室氣體排放方面取得的進展有限。近年來，ics推動了一項折衷方案，在imo的管理下對每噸船用燃料征收2美元的小規模研究稅，為一項研究零碳航運技術的10年計劃提供資金。在過去的一年里，imo mepc兩次拒絕了這個計劃，而ics現在正在進行由行業驅動的氣候倡議的內部討論。
相比之下，馬士基已經承諾到2040年實現凈零排放的目標，比《巴黎氣候協定》制定的非航運行業目標早了10年。它為其他行業開出的政策方案也同樣雄心勃勃:它的首席執行官呼吁征收每噸450美元的燃料費，以縮小vlsfo和未來燃料之間的價格差距，它還成立了一個研究機構，幫助尋找實際的脫碳解決方案。
馬士基的目標和ics的地位之間的差距似乎已經引起了馬士基總部的注意。這家丹麥航運巨頭已經證實，將退出ics的董事會成員資格，并繼續推進自己的計劃。
“我們每年審查一次我們的成員，以確保我們所在的貿易組織根據《巴黎協定》的目標和其他關鍵問題進行游說。因此，我們評估他們的方法和努力是否反映了我們的態度和價值觀，”馬士基在一份聲明中說。“2022年進程的一個結果是，我們決定支持加強(以航空公司為重點的世界航運理事會)，并為此投入內部資源。”
馬士基仍然是丹麥航運協會(ics成員協會)以及bimco、零碳聯盟、wsc和a.p.馬士基-麥金尼穆勒零碳航運中心等組織的成員。


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