隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級(jí)。
伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代，同時(shí)國(guó)際快遞件數(shù)量也隨著跨境電商的蓬勃而飛速增長(zhǎng)。隨著包裹量的增長(zhǎng)越來(lái)越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來(lái)的日均10億個(gè)包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。
電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中就部署了1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。此外，國(guó)外也成立了很多物流機(jī)器人品牌，如硅谷公司fetch robotics、印度公司grey orange robotic的bulter、日立hitachi的智能機(jī)器人等。
使用無(wú)人倉(cāng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的物流動(dòng)作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流ceo王振輝最近就表示，京東無(wú)人配送站點(diǎn)會(huì)在近期開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號(hào)”投入使用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，京東無(wú)人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，加上京東在宿遷的首個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無(wú)人化”正在實(shí)現(xiàn)。
除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無(wú)人倉(cāng)方面的布局，阿里去年8月份啟動(dòng)的惠陽(yáng)無(wú)人倉(cāng)是我國(guó)實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；蘇寧雙十一前全面上線了云倉(cāng)庫(kù)；圓通則從上海中心開(kāi)始，正在大面積上馬自動(dòng)分揀線，無(wú)人倉(cāng)正在我國(guó)遍地開(kāi)花。
隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場(chǎng)布局和研發(fā)中來(lái)，尤其在我國(guó)大力推行中國(guó)制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。
不過(guò)值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問(wèn)題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無(wú)人機(jī)配送能否廣泛應(yīng)用到實(shí)處還需要2018年給出答案。


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