國際海運(yùn)：高運(yùn)費(fèi)是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者價(jià)格上漲？
發(fā)布時(shí)間：2025-04-17 點(diǎn)擊：58
海運(yùn)只是成本上升的一方面——而且通常不是最大的一方面
在冠狀病毒之前，有諾如病毒。每年有成千上萬的游輪乘客生病。“來自地獄的游輪”與引人注目的巨輪圖片一起成為頭條新聞。事實(shí)上，絕大多數(shù)被這種病毒感染的人并沒有在游輪上被感染，但在媒體的關(guān)注下，諾如病毒被廣泛稱為“游輪病毒”。
現(xiàn)在，我們?cè)谛侣勚锌吹搅烁嘁俗⒛康木扌痛皥D片：這一次，停泊的集裝箱船一直延伸到地平線，以及有關(guān)供應(yīng)鏈混亂、消費(fèi)價(jià)格上漲和貨架清空的頭條新聞。
這就提出了一個(gè)問題：更高的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格是否真的會(huì)導(dǎo)致美國消費(fèi)者的通貨膨脹？如果不是，考慮到媒體的關(guān)注，比如帶有諾如病毒的游輪，集裝箱運(yùn)輸是否會(huì)與通貨膨脹有關(guān)？
“人性需要替罪羊”
郵輪公司堅(jiān)持諾如病毒污名的一個(gè)原因是數(shù)據(jù)可見性——與圖片相關(guān)的數(shù)字。郵輪公司是唯一需要報(bào)告諾如病毒病例的實(shí)體，疾病控制中心公開發(fā)布了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
集裝箱航線季度業(yè)績提供了類似的數(shù)據(jù)可見性。covid時(shí)代一直是承運(yùn)人的金礦，他們報(bào)告了集裝箱運(yùn)輸歷史上最高的利潤。根據(jù)咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)，海運(yùn)承運(yùn)人今年有望賺1500億美元，2022年再賺1500億美元。
德魯里容器研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼(simonheaney)在上周的一次演講中說：“要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)——尤其是現(xiàn)在主流媒體似乎更多地關(guān)注這個(gè)故事——是人性需要替罪羊。”
heaney補(bǔ)充說：“我認(rèn)為，承運(yùn)人報(bào)告的利潤很自然地引起了大部分憤怒，尤其是bco[受益貨主]。”
“但在我們看來，這種情況不應(yīng)歸咎于運(yùn)營商。港口讓他們等待，航行時(shí)間表混亂，這不是他們的錯(cuò)。由于可用的卡車司機(jī)較少和倉儲(chǔ)空間較少，它們已成為船舶和貨箱的停車場，這也不是港口的錯(cuò)。這種情況不是由一個(gè)部門造成的，一個(gè)團(tuán)隊(duì)也無法單獨(dú)解決。”
密歇根州立大學(xué)elibroad商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授jasonmiller表示，“人們喜歡將事情歸咎于其他因素。”他稱對(duì)海運(yùn)費(fèi)率的關(guān)注是“一個(gè)經(jīng)典案例，‘我希望能夠?qū)⑵錃w因于另一個(gè)實(shí)體，因?yàn)樗屛腋杏X不那么受到責(zé)備。’”
米勒認(rèn)為當(dāng)前的通脹壓力是由商品價(jià)格而非海運(yùn)費(fèi)驅(qū)動(dòng)的，他說：“現(xiàn)在的問題是，這種[海運(yùn)擁堵]的可見性正在吸引人們將其作為通貨膨脹的解釋，對(duì)我來說，將通貨膨脹歸咎于此是沒有意義的。”
供應(yīng)鏈緊縮與通貨膨脹之間的聯(lián)系
經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(oecd)表示，運(yùn)輸成本可能會(huì)暫時(shí)推高通脹。
它說，“回答這個(gè)問題的經(jīng)驗(yàn)方法：首先，量化運(yùn)輸成本對(duì)商品進(jìn)口價(jià)格通脹的傳遞，其次，評(píng)估進(jìn)口價(jià)格通脹對(duì)消費(fèi)者價(jià)格通脹的傳導(dǎo)。”
進(jìn)口價(jià)格上漲的證據(jù)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同和即期運(yùn)費(fèi)均大幅上漲。數(shù)據(jù)提供商xeneta估計(jì)，亞洲-西海岸的合同費(fèi)率同比翻了一番，達(dá)到每40英尺等效單位4,000至4,500美元。根據(jù)freightosbalticdailyindex，該航線的即期運(yùn)費(fèi)約為每feu16,100美元，是去年同期即期運(yùn)費(fèi)的四倍多。
以每feu美元為單位的每日評(píng)估。數(shù)據(jù)：freightos波羅的海每日指數(shù)。圖表：freightwavessonar
這如何轉(zhuǎn)化為進(jìn)口價(jià)格通脹取決于集裝箱中的物品以及進(jìn)口商是誰。如果盒子里裝滿了笨重的沙發(fā)，并以現(xiàn)貨價(jià)格發(fā)貨，效果可能會(huì)很大；如果它裝滿了ipad或高利潤的設(shè)計(jì)師襯衫，并且以合同價(jià)格移動(dòng)，那就不是了。
執(zhí)行季度電話會(huì)議的ceo顯然正在將供應(yīng)鏈成本與更高的消費(fèi)者價(jià)格聯(lián)系起來。
在寶潔公司（紐約證券交易所代碼：pg）10月19日的電話會(huì)議上，高管們預(yù)測(cè)本財(cái)年（從7月開始）的增量商品成本為21億美元，外加2億美元的增量運(yùn)費(fèi)成本，這將部分“抵消”隨著價(jià)格的上漲。”該公司表示，它繼續(xù)“看到運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面的壓力”，并已宣布其10個(gè)產(chǎn)品類別中的9個(gè)產(chǎn)品類別的價(jià)格上漲以抵消這些成本，大多數(shù)價(jià)格上漲于上個(gè)月生效。
在周四crocs（納斯達(dá)克股票代碼：crox）的電話會(huì)議上，高管們提到“全球物流成本更高”，并承認(rèn)他們“肯定在長灘以外的船上有產(chǎn)品”。該公司正在將貨物多樣化地運(yùn)往西北和東海岸港口，并計(jì)劃明年在空運(yùn)上花費(fèi)7500萬美元，高于今年的800萬至1000萬美元。為了彌補(bǔ)更高的成本，高管們確認(rèn)crocs將取消促銷活動(dòng)并提高價(jià)格。
周一，在kimberly-clark（紐約證券交易所代碼：kmb）的電話會(huì)議上，高管們指出商品成本高昂以及“供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)……將產(chǎn)品送到我們的客戶手中”，包括全球運(yùn)輸問題。他們表示，運(yùn)輸市場存在“成本波動(dòng)”，因此，該公司打算“通過定價(jià)和降低成本來完全抵消通貨膨脹。”
錨泊船舶作為通脹風(fēng)向標(biāo)
至少對(duì)于一些進(jìn)口商，特別是支付即期費(fèi)率的較小進(jìn)口商來說，海運(yùn)成本是進(jìn)口價(jià)格上漲的主要來源。在可以轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸成本的范圍內(nèi)，它們將推動(dòng)這些特定進(jìn)口產(chǎn)品的消費(fèi)價(jià)格上漲。
哈佛商學(xué)院教授willyshih在最近由投資銀行evercoreisi主持的一次演講中表示：“我不知道如何支付20,000美元將feu從中國南方轉(zhuǎn)移到北美，而且這筆費(fèi)用并沒有在某處體現(xiàn)出來。”“我們將看到價(jià)格上漲。”
但看看全國的通貨膨脹——通貨膨脹與大“i”——與海運(yùn)的聯(lián)系仍在爭論中。首先，大部分進(jìn)口量是由沃爾瑪（紐約證券交易所代碼：wmt）等大型企業(yè)運(yùn)送的，每feu支付的費(fèi)用遠(yuǎn)低于20,000美元。其次，雖然海運(yùn)是媒體中供應(yīng)鏈緊縮中最受關(guān)注的方面，但它只是更廣泛的運(yùn)輸和存儲(chǔ)鏈的一個(gè)方面，其中還包括卡車運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。
第三，正如米勒所說，大宗商品通脹對(duì)消費(fèi)者價(jià)格上漲的影響可能比供應(yīng)鏈問題更大。第四，需求可能比供應(yīng)成本發(fā)揮更大的作用。投資銀行jefferies的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家anetamarkowska認(rèn)為當(dāng)前的通脹壓力“主要是需求拉動(dòng)，而不是成本推動(dòng)，這與迄今為止沒有破壞需求是一致的。”
即便如此，可以肯定的是，通脹觀察家將密切關(guān)注海運(yùn)，如果不是作為價(jià)格驅(qū)動(dòng)因素，那么作為接下來會(huì)發(fā)生什么的風(fēng)向標(biāo)。跨太平洋即期匯率的上漲和洛杉磯/長灘附近停泊的船舶數(shù)量確實(shí)與消費(fèi)者價(jià)格通脹上升相吻合。同樣的相關(guān)性可能會(huì)持續(xù)下降。
“在某個(gè)時(shí)候，港口擁堵會(huì)消失，”stifel分析師bennolan說。“目前，沒有什么是正常的，而且似乎沒有正常化，所以2022年看起來仍然會(huì)很混亂。通貨膨脹來了。”
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上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)繼續(xù)下跌2.9%，至946.68點(diǎn)
lazada產(chǎn)品價(jià)格設(shè)置，有什么注意事項(xiàng)？
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自去年全球引入硫上限來，安裝的洗滌器數(shù)量已增加了一倍
在冠狀病毒之前，有諾如病毒。每年有成千上萬的游輪乘客生病。“來自地獄的游輪”與引人注目的巨輪圖片一起成為頭條新聞。事實(shí)上，絕大多數(shù)被這種病毒感染的人并沒有在游輪上被感染，但在媒體的關(guān)注下，諾如病毒被廣泛稱為“游輪病毒”。
現(xiàn)在，我們?cè)谛侣勚锌吹搅烁嘁俗⒛康木扌痛皥D片：這一次，停泊的集裝箱船一直延伸到地平線，以及有關(guān)供應(yīng)鏈混亂、消費(fèi)價(jià)格上漲和貨架清空的頭條新聞。
這就提出了一個(gè)問題：更高的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格是否真的會(huì)導(dǎo)致美國消費(fèi)者的通貨膨脹？如果不是，考慮到媒體的關(guān)注，比如帶有諾如病毒的游輪，集裝箱運(yùn)輸是否會(huì)與通貨膨脹有關(guān)？
“人性需要替罪羊”
郵輪公司堅(jiān)持諾如病毒污名的一個(gè)原因是數(shù)據(jù)可見性——與圖片相關(guān)的數(shù)字。郵輪公司是唯一需要報(bào)告諾如病毒病例的實(shí)體，疾病控制中心公開發(fā)布了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
集裝箱航線季度業(yè)績提供了類似的數(shù)據(jù)可見性。covid時(shí)代一直是承運(yùn)人的金礦，他們報(bào)告了集裝箱運(yùn)輸歷史上最高的利潤。根據(jù)咨詢公司德魯里的數(shù)據(jù)，海運(yùn)承運(yùn)人今年有望賺1500億美元，2022年再賺1500億美元。
德魯里容器研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼(simonheaney)在上周的一次演講中說：“要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)——尤其是現(xiàn)在主流媒體似乎更多地關(guān)注這個(gè)故事——是人性需要替罪羊。”
heaney補(bǔ)充說：“我認(rèn)為，承運(yùn)人報(bào)告的利潤很自然地引起了大部分憤怒，尤其是bco[受益貨主]。”
“但在我們看來，這種情況不應(yīng)歸咎于運(yùn)營商。港口讓他們等待，航行時(shí)間表混亂，這不是他們的錯(cuò)。由于可用的卡車司機(jī)較少和倉儲(chǔ)空間較少，它們已成為船舶和貨箱的停車場，這也不是港口的錯(cuò)。這種情況不是由一個(gè)部門造成的，一個(gè)團(tuán)隊(duì)也無法單獨(dú)解決。”
密歇根州立大學(xué)elibroad商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授jasonmiller表示，“人們喜歡將事情歸咎于其他因素。”他稱對(duì)海運(yùn)費(fèi)率的關(guān)注是“一個(gè)經(jīng)典案例，‘我希望能夠?qū)⑵錃w因于另一個(gè)實(shí)體，因?yàn)樗屛腋杏X不那么受到責(zé)備。’”
米勒認(rèn)為當(dāng)前的通脹壓力是由商品價(jià)格而非海運(yùn)費(fèi)驅(qū)動(dòng)的，他說：“現(xiàn)在的問題是，這種[海運(yùn)擁堵]的可見性正在吸引人們將其作為通貨膨脹的解釋，對(duì)我來說，將通貨膨脹歸咎于此是沒有意義的。”
供應(yīng)鏈緊縮與通貨膨脹之間的聯(lián)系
經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(oecd)表示，運(yùn)輸成本可能會(huì)暫時(shí)推高通脹。
它說，“回答這個(gè)問題的經(jīng)驗(yàn)方法：首先，量化運(yùn)輸成本對(duì)商品進(jìn)口價(jià)格通脹的傳遞，其次，評(píng)估進(jìn)口價(jià)格通脹對(duì)消費(fèi)者價(jià)格通脹的傳導(dǎo)。”
進(jìn)口價(jià)格上漲的證據(jù)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同和即期運(yùn)費(fèi)均大幅上漲。數(shù)據(jù)提供商xeneta估計(jì)，亞洲-西海岸的合同費(fèi)率同比翻了一番，達(dá)到每40英尺等效單位4,000至4,500美元。根據(jù)freightosbalticdailyindex，該航線的即期運(yùn)費(fèi)約為每feu16,100美元，是去年同期即期運(yùn)費(fèi)的四倍多。
以每feu美元為單位的每日評(píng)估。數(shù)據(jù)：freightos波羅的海每日指數(shù)。圖表：freightwavessonar
這如何轉(zhuǎn)化為進(jìn)口價(jià)格通脹取決于集裝箱中的物品以及進(jìn)口商是誰。如果盒子里裝滿了笨重的沙發(fā)，并以現(xiàn)貨價(jià)格發(fā)貨，效果可能會(huì)很大；如果它裝滿了ipad或高利潤的設(shè)計(jì)師襯衫，并且以合同價(jià)格移動(dòng)，那就不是了。
執(zhí)行季度電話會(huì)議的ceo顯然正在將供應(yīng)鏈成本與更高的消費(fèi)者價(jià)格聯(lián)系起來。
在寶潔公司（紐約證券交易所代碼：pg）10月19日的電話會(huì)議上，高管們預(yù)測(cè)本財(cái)年（從7月開始）的增量商品成本為21億美元，外加2億美元的增量運(yùn)費(fèi)成本，這將部分“抵消”隨著價(jià)格的上漲。”該公司表示，它繼續(xù)“看到運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面的壓力”，并已宣布其10個(gè)產(chǎn)品類別中的9個(gè)產(chǎn)品類別的價(jià)格上漲以抵消這些成本，大多數(shù)價(jià)格上漲于上個(gè)月生效。
在周四crocs（納斯達(dá)克股票代碼：crox）的電話會(huì)議上，高管們提到“全球物流成本更高”，并承認(rèn)他們“肯定在長灘以外的船上有產(chǎn)品”。該公司正在將貨物多樣化地運(yùn)往西北和東海岸港口，并計(jì)劃明年在空運(yùn)上花費(fèi)7500萬美元，高于今年的800萬至1000萬美元。為了彌補(bǔ)更高的成本，高管們確認(rèn)crocs將取消促銷活動(dòng)并提高價(jià)格。
周一，在kimberly-clark（紐約證券交易所代碼：kmb）的電話會(huì)議上，高管們指出商品成本高昂以及“供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)……將產(chǎn)品送到我們的客戶手中”，包括全球運(yùn)輸問題。他們表示，運(yùn)輸市場存在“成本波動(dòng)”，因此，該公司打算“通過定價(jià)和降低成本來完全抵消通貨膨脹。”
錨泊船舶作為通脹風(fēng)向標(biāo)
至少對(duì)于一些進(jìn)口商，特別是支付即期費(fèi)率的較小進(jìn)口商來說，海運(yùn)成本是進(jìn)口價(jià)格上漲的主要來源。在可以轉(zhuǎn)嫁運(yùn)輸成本的范圍內(nèi)，它們將推動(dòng)這些特定進(jìn)口產(chǎn)品的消費(fèi)價(jià)格上漲。
哈佛商學(xué)院教授willyshih在最近由投資銀行evercoreisi主持的一次演講中表示：“我不知道如何支付20,000美元將feu從中國南方轉(zhuǎn)移到北美，而且這筆費(fèi)用并沒有在某處體現(xiàn)出來。”“我們將看到價(jià)格上漲。”
但看看全國的通貨膨脹——通貨膨脹與大“i”——與海運(yùn)的聯(lián)系仍在爭論中。首先，大部分進(jìn)口量是由沃爾瑪（紐約證券交易所代碼：wmt）等大型企業(yè)運(yùn)送的，每feu支付的費(fèi)用遠(yuǎn)低于20,000美元。其次，雖然海運(yùn)是媒體中供應(yīng)鏈緊縮中最受關(guān)注的方面，但它只是更廣泛的運(yùn)輸和存儲(chǔ)鏈的一個(gè)方面，其中還包括卡車運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。
第三，正如米勒所說，大宗商品通脹對(duì)消費(fèi)者價(jià)格上漲的影響可能比供應(yīng)鏈問題更大。第四，需求可能比供應(yīng)成本發(fā)揮更大的作用。投資銀行jefferies的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家anetamarkowska認(rèn)為當(dāng)前的通脹壓力“主要是需求拉動(dòng)，而不是成本推動(dòng)，這與迄今為止沒有破壞需求是一致的。”
即便如此，可以肯定的是，通脹觀察家將密切關(guān)注海運(yùn)，如果不是作為價(jià)格驅(qū)動(dòng)因素，那么作為接下來會(huì)發(fā)生什么的風(fēng)向標(biāo)。跨太平洋即期匯率的上漲和洛杉磯/長灘附近停泊的船舶數(shù)量確實(shí)與消費(fèi)者價(jià)格通脹上升相吻合。同樣的相關(guān)性可能會(huì)持續(xù)下降。
“在某個(gè)時(shí)候，港口擁堵會(huì)消失，”stifel分析師bennolan說。“目前，沒有什么是正常的，而且似乎沒有正常化，所以2022年看起來仍然會(huì)很混亂。通貨膨脹來了。”
佛州機(jī)場搶擊案：美國乘飛機(jī)托運(yùn)槍支為合法
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)繼續(xù)下跌2.9%，至946.68點(diǎn)
lazada產(chǎn)品價(jià)格設(shè)置，有什么注意事項(xiàng)？
美國FBA海派有哪些快船渠道?海運(yùn)至美國三大快船匯總！
航空貨代的定義、作用及流程
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自去年全球引入硫上限來，安裝的洗滌器數(shù)量已增加了一倍