4月1日起正式成立的航運新聯盟儼然已成為一個“大殺器”!正在對全世界的港口造成威脅！近日，繼上海港擁堵后，美國港口也面臨塞港風險。具體原因是啥？我們一起來看看。
繼全球第一大港——上海港，4月起陷入碼頭擁堵的煎熬后。據國際權威航運媒體——joc的最新報道，美西港口也正在遭受塞港威脅。而隨著下周新聯盟的大船陸續靠港，美東港口或也將迎來混亂。
因此，近期有出口美國的外貿、貨代企業，請務必警惕!注意美國港口的最新進展，減少塞港帶來的堆存費用增加、運輸時效延誤!
據悉，由于新聯盟集中性調整了不少航線，打破了碼頭的原有運行計劃。再加上集裝箱船舶容量越來越大，進一步增加了碼頭操作的負擔。目前，包括洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、塔科馬等眾多美國港口運轉效率下降，船期出現延誤，等待時間變長。
據美西港口負責人表示，“接下來，最需要解決的問題，就是做出改變，讓港口盡快適應新聯盟所帶來變化。”據悉，至少需要數周時間，塞港的情況才能有所緩和。
在西雅圖和塔科馬等港口，碼頭工作人員不得不將舊聯盟的集裝箱重新移位，與此同時，緊鑼密鼓的接收新聯盟所帶來的集裝箱。這導致了碼頭的工作量成倍增加。
而此次新聯盟調整，帶來最大影響的則是洛杉磯長灘港。由于現在港口正在進行相關設施的更新，本來運轉效率已有所下降。而新聯盟運營后帶來的復雜變化，無疑是雪上加霜。
在長灘港pier t碼頭，這個曾經由韓進海運掌控的碼頭。在去年8月，韓進海運破產倒閉后，其每周集裝箱的處理量僅為12,000箱。而現在，自從msc地中海航運接管后，2m聯盟中的馬士基航運和地中海航運正在逐步把運力轉向該碼頭，在4月末，其每周集裝箱的處理量飆升至20,000箱。
與此同時，由于需要多式聯運的配合，包括bnsf railway和union pacific railroad等鐵路線路也受到了此次新聯盟切換的影響，部分貨運列車出現延誤和晚點。
據業內專家分析，隨著貿易量的回升，接下來，美西美東港口的形勢可能會越來越嚴峻。德魯里最新數據顯示，在2017年第一季度，中國前十大港口的集裝箱吞吐量增長了6%，而這些新增的集裝箱將在接下來的時間里，進一步加重美西、美東港口的負擔。


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