由于空箱和艙位短缺，許多集裝箱航運公司在現(xiàn)貨市場上收取的特級服務(wù)附加費已使從北亞到美國東海岸的即期貨運的全部費用超過1萬美元/feu。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)最初是船東提供的，以保證在港口優(yōu)先裝貨和卸貨，并迅速轉(zhuǎn)移到卡車和鐵路。最近，由于過去9個月來船東們面臨嚴重的港口擁堵、設(shè)備短缺和其他供應(yīng)鏈制約因素，高級服務(wù)只能保證貨物能夠順利通過預(yù)定的航程。
一位美國貨運代理表示，從中國到紐約/新澤西和喬治亞州薩凡納等美國東海岸港口，6月份發(fā)貨的現(xiàn)貨價格本周處于每feu 1.1萬美元至1.2萬美元之間，為有史以來的最高水平。
5月14日，北美東北部沿海地區(qū)的現(xiàn)貨價格為6200美元/feu，遠低于包括高級服務(wù)在內(nèi)的現(xiàn)貨價格，但仍較上年同期的2700美元/feu上漲了130%。
這家美國貨運代理公司表示:“去年10月，中國監(jiān)管機構(gòu)對航空公司上調(diào)fak費率發(fā)出警告，但航運公司找到了其他方式提高收費。”“由于所有的中斷和運營問題，所有的航運公司都在5月1日上調(diào)了跨太平洋的fak費率，并可能在6月再次上調(diào)。但預(yù)計與此同時，保費附加費也將下降。”
其他跨太平洋貿(mào)易航線的保費也同樣攀升至前所未有的水平。從中國到美國西海岸的現(xiàn)貨價格在每feu 8000 - 9000美元之間，5月14日這條航線的fak價格為每feu 4700美元。
東南亞設(shè)備短缺加劇
一家美國貨運代理公司表示，他們達成了一項現(xiàn)貨交易，將一批貨物從東南亞運往美國東海岸，價格為每箱1.3萬美元(含額外服務(wù)費)。東南亞一些港口的空箱短缺情況甚至比中國更嚴重。從東南亞到美國西海岸的保險費率在每feu 8000 - 9000美元之間，與北亞的保險費率相同。
5月14日，東南亞至北美東海岸和西海岸的fak費率分別為5,450美元/feu和4,550美元/feu。
一名聚合物樹脂交易員表示，6月份，從韓國到休斯頓，船東對一個更緊湊的20英尺集裝箱收取了9700美元的現(xiàn)貨溢價。一家美國化學(xué)品供應(yīng)商表示，一艘從中國運往美國海灣的類似貨船，由一家船東報價為1.7萬美元/feu(包括溢價)。
另一家美國貨運代理公司表示，從越南胡志明市到亞特蘭大，包括內(nèi)陸運輸費在內(nèi)，保費最高可達1.5萬美元/feu。
在歐洲，fak上漲，保費上漲
在歐洲市場，從亞洲到歐洲的溢價似乎仍然是這一規(guī)則的例外，而不是這一規(guī)則本身。
由于貿(mào)易失衡、集裝箱設(shè)備短缺和旺季需求等原因，航運公司再次選擇全面提高fak費率。因此，5月14日普氏1號集裝箱運價(包括從北亞到北洲的所有集裝箱運價)被評估為10,500美元/feu，比一個月前上漲了1,000美元，因為這些價格的上漲在市場上得到了體現(xiàn)。
一位貨運代理表示:“亞洲仍有大量貨物積壓。”他強調(diào)，他預(yù)計這些確定的價格將持續(xù)一段時間。“需求是恒定的，但隨著船舶恢復(fù)轉(zhuǎn)動，運力可能會回升。6月份，隨著可能的利率放松，產(chǎn)能狀況可能會有所改善，或者更有可能出現(xiàn)平穩(wěn)期。”


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