一項新的研究表明，與傳統(tǒng)的重油或蒸餾油相比，低硫調(diào)和油（vlsfo blends）將產(chǎn)生更大的黑碳排放。
四個非政府組織在一份提交給國際海事組織防止和應(yīng)對污染分委會的提案中指出，呼吁國際海事組織調(diào)整規(guī)則，禁止增加黑碳排放的低硫調(diào)和油。該委員會將于2月下旬召開會議。
詳細(xì)來說，這份提案建議海上環(huán)境保護(hù)委員會“修改marpol annex vi，禁止低硫調(diào)和油的使用。”
在一份關(guān)于不同燃料產(chǎn)生黑炭排放的研究成果發(fā)布后，清潔航運(yùn)聯(lián)盟（clean shipping coalition）表達(dá)了強(qiáng)硬立場。據(jù)了解，黑炭是顆粒物的重要組成成分。
德國和芬蘭向國際海事組織提交了研究的初步成果。與重油（hfo）或蒸餾油（distillates）相比，0.5％低硫調(diào)和油的芳香烴含量高，從而導(dǎo)致黑炭排放量增加。
報告指出，研究結(jié)果清楚地表明，含硫量為0.5％的新型船用燃料含有更大比重的芳香族化合物，這直接影響黑炭的排放量。”
具體地，低硫調(diào)和油含有70％-95％的芳香族化合物。這意味著，與hfo相比，黑炭排放量將增加10％至85％；與蒸餾油相比，黑炭排放量增加67％至145％。
除了建議禁止使用低硫調(diào)和油外，非政府組織還希望國際海事組織能夠鼓勵相關(guān)利益相關(guān)者“自愿禁止使用任何芳香族化合物含量高而可能導(dǎo)致黑炭排放增加的船用燃料”。
非政府組織補(bǔ)充說：“很難相信，煉油廠和整個石油行業(yè)在開發(fā)船用低硫調(diào)和油時，沒有注意到芳香族化合物對黑炭排放的影響。”
低硫調(diào)和油將增加黑炭排放的這一結(jié)果，對于一個一直吹捧2020年限硫令的行業(yè)來說，是一個警鐘。
四個非政府組織尤其強(qiáng)調(diào)低硫調(diào)和油對北極海域的影響。他們在提案中表示：“國際海事組織應(yīng)盡早同意，對在北極水域或附近航行的所有船舶，應(yīng)強(qiáng)制使用蒸餾油。”
去年，國際海事組織駁回了關(guān)于非政府組織要求北極地區(qū)立即使用蒸餾油的提案。各國政府選擇在以后的會議中再次討論如何減少北極地區(qū)的黑炭排放。
非政府組織稱，在北極地區(qū)強(qiáng)制使用蒸餾油的法規(guī)出臺前，國際海事組織應(yīng)呼吁船東、租家以及其他有關(guān)方，在北極地區(qū)航行時使用蒸餾油，并鼓勵北極地區(qū)的政府為沿海水域而制定類似的國家法律。
國際海事組織正在努力，禁止在北極使用重油，這一舉董得到了政府和非政府組織的支持， 盡管仍存在分歧。
北極地區(qū)的黑炭排放問題已引起航運(yùn)業(yè)的注意。去年北極理事會強(qiáng)調(diào)了與之作斗爭的重要性。


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