韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，使得美國(guó)公路上運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱的業(yè)者運(yùn)力不足，從而對(duì)自亞洲工廠進(jìn)口產(chǎn)品的美國(guó)進(jìn)口商產(chǎn)生連帶影響。
韓進(jìn)海運(yùn)擁有50多萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中許多目前被困在港口和卡車(chē)圍場(chǎng)，使得被占用的拖車(chē)無(wú)法再運(yùn)送其它貨物。這讓美國(guó)西海岸港口的裝卸公司開(kāi)始感到困擾，也是韓進(jìn)破產(chǎn)帶來(lái)連鎖影響的首個(gè)跡象。
問(wèn)題的根源在于韓進(jìn)缺乏現(xiàn)金，這已使得惠普、home shopping network和三星電子等企業(yè)所擁有的價(jià)值140億美元的貨物被滯留。其中許多貨物被困在海上的100多艘船上，因貨物裝卸公司、拖船運(yùn)營(yíng)商和港口拒絕在未收到付款的情況下向韓進(jìn)提供服務(wù)。
韓進(jìn)的一位律師并未立即回復(fù)置評(píng)要求。
加州長(zhǎng)灘與奧克蘭港的碼頭運(yùn)營(yíng)商不愿取回空集裝箱。業(yè)界許多人士對(duì)韓進(jìn)是否會(huì)支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用表示懷疑，空集裝箱數(shù)量越來(lái)越多，搭載這些集裝箱的拖車(chē)也因此無(wú)法挪為他用。
“如果未來(lái)幾周問(wèn)題無(wú)法解決，我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擴(kuò)散效應(yīng)，”加州長(zhǎng)灘港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(harbor trucking association)執(zhí)行總監(jiān)weston labar表示。
labar表示，目前有數(shù)以千計(jì)部搭載韓進(jìn)集裝箱的拖車(chē)無(wú)法運(yùn)作，圍繞韓進(jìn)的不確定性，似乎促使卡車(chē)業(yè)者鎖定隸屬自身組織體系的拖車(chē)。
“今天早上，預(yù)訂的數(shù)字增加了一倍，”labar表示，“我們還有運(yùn)作的余裕，但已接近需要出租拖車(chē)底盤(pán)的程度。”
航運(yùn)業(yè)高管表示，船運(yùn)集裝箱供應(yīng)充裕，但拖車(chē)數(shù)量有限。西海岸港口之前已出現(xiàn)短暫的拖車(chē)短缺，即使當(dāng)時(shí)貿(mào)易流量運(yùn)作正常。
韓進(jìn)破產(chǎn)已令問(wèn)題惡化。


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