總部位于香港的咨詢公司linerlytica表示，《集運(yùn)聯(lián)營(yíng)體豁免條例》(cber)的到期將對(duì)班輪航運(yùn)產(chǎn)生很小的影響，批評(píng)人士“夸大了”他們的作用。
上周，歐盟委員會(huì)宣布將不再延長(zhǎng)cber，稱其對(duì)該法規(guī)的審查顯示其效果有限。
“鑒于cber范圍內(nèi)的聯(lián)盟數(shù)量和概況較少，cber為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省的合規(guī)成本有限，在運(yùn)營(yíng)商合作決策中起次要作用。”此外，在評(píng)估期間，cber不再使較小的運(yùn)營(yíng)商能夠相互合作，并提供與較大運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)的替代服務(wù)。”
然而，linerlytica認(rèn)為:“2024年4月25日歐盟cber到期對(duì)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的影響被承運(yùn)人及其批評(píng)者夸大了。到2020年，在歐盟運(yùn)營(yíng)的43個(gè)聯(lián)盟中，只有13個(gè)真正有資格獲得整體豁免，而其余的聯(lián)盟超過(guò)了30%的市場(chǎng)份額上限，包括三個(gè)全球聯(lián)盟(2m,ocean和the alliance)。
該咨詢公司表示，在cber以外的聯(lián)盟中運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商仍需要對(duì)其聯(lián)盟進(jìn)行自我評(píng)估，以確保它們符合歐盟的反壟斷規(guī)定。
linerlytica表示，結(jié)束cber將加強(qiáng)而不是削弱目前的聯(lián)盟，在2027年合同結(jié)束之前，the聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟更不可能結(jié)束，但沒(méi)有解釋這一觀點(diǎn)背后的原因。
然而，世界航運(yùn)理事會(huì)(wsc)總裁兼首席執(zhí)行官john butler表示:“隨著承運(yùn)人適應(yīng)新的法律結(jié)構(gòu)，向歐盟一般反壟斷規(guī)則的轉(zhuǎn)變將帶來(lái)一段不確定性。盡管如此，船舶共享協(xié)議仍將是承運(yùn)人確保歐洲高效和可持續(xù)運(yùn)輸?shù)耐耆戏ê椭С值姆绞健?rdquo;
預(yù)計(jì)亞洲和美國(guó)的其它監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將效仿歐盟，制定反壟斷法規(guī)，盡管迄今尚未發(fā)布任何聲明。
與此同時(shí)，黃金周假期結(jié)束后，二級(jí)航線的服務(wù)價(jià)格出現(xiàn)了小幅反彈，亞洲至美國(guó)西海岸港口的價(jià)格也出現(xiàn)了小幅上漲。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，澳大利亞、中東、非洲和拉丁美洲航線自8月初以來(lái)首次上漲，周環(huán)比上漲0.5%，同比跌幅超過(guò)50%。
據(jù)說(shuō)，可用運(yùn)力的下降影響了目前310,624 teu運(yùn)力中的70個(gè)，而港口擁堵影響了51萬(wàn)teu運(yùn)力，占全球船隊(duì)的5.4%。
亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，但linerlytica表示，運(yùn)力的下降將提高航空公司在11月份至少實(shí)現(xiàn)部分運(yùn)價(jià)上調(diào)的機(jī)會(huì)。


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