美國6月集裝箱進(jìn)口量同比增長超過25%
發(fā)布時間：2025-05-04 點擊：48
對經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂比比皆是，但美國的港口數(shù)量不斷創(chuàng)下歷史新高。上個月是該國有史以來集裝箱進(jìn)口最好的六月。這個月看起來將是最好的或次好的七月。
根據(jù) the mccown 報告，美國前 10 大港口的進(jìn)口量同比增長 5.9% 至 216 萬個 20 英尺當(dāng)量單位，超過 5 月份 3% 的同比增幅和 4 月份 5.1% 的增幅。
成交量繼續(xù)向東轉(zhuǎn)移。受紐約/新澤西、休斯頓和佐治亞州薩凡納兩位數(shù)增長的推動，6 月份東/墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口量同比增長 9.7%。對西海岸港口的進(jìn)口增長了 2.3%。
mccown 表示，與 2019 年 6 月相比，上個月美國前 10 大港口的進(jìn)口量增長了 26.9%。東/墨西哥灣沿岸港口上漲 40.3%，西海岸港口上漲 15.8%。
剛剛發(fā)布了自己的美國集裝箱進(jìn)口報告的笛卡爾表示，“與往年相比，2022 年的每個月都是創(chuàng)紀(jì)錄的一個月。”
笛卡爾報告稱，6 月份美國所有港口進(jìn)口了 248 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 3%，比大流行前的 2019 年 6 月增長 26%。
7 月過半，美國進(jìn)口門戶的客流量仍然沒有實質(zhì)性下降的跡象。
freightwaves sonar 跟蹤美國海關(guān)以標(biāo)準(zhǔn)箱計量的進(jìn)口數(shù)據(jù)（七日移動平均）。進(jìn)口 teu 數(shù)據(jù)繼續(xù)與 2021 年的數(shù)字密切一致。
與此同時，停泊在美國集裝箱港口的船舶數(shù)量仍在增加。這正在創(chuàng)造一個不斷增長的進(jìn)口終端需求“庫存”。
根據(jù) marinetraffic 的船位數(shù)據(jù)和最新的排隊名單（以洛杉磯/長灘和加利福尼亞州奧克蘭為例），截至周二上午，有 140 艘集裝箱船在北美港口近海等候系統(tǒng)）。
周二早上在海上的集裝箱船中，37% 的集裝箱船在西海岸港口等候，63% 的集裝箱船在東海岸和墨西哥灣沿岸港口等候，薩凡納、紐約/新澤西和休斯頓附近排起了長隊。
總體排隊人數(shù)現(xiàn)在比 7 月 8 日的 125 艘增加了 12%，比 6 月 10 日的 92 艘增加了 52%。等待船舶在 1 月至 2 月達(dá)到約 150 艘的高位。
根據(jù) mccown 的說法，“港口擁堵情況已經(jīng)從主要影響西海岸轉(zhuǎn)變?yōu)?hellip;…所有沿海地區(qū)。在等待泊位的集裝箱船積壓的港口，沒有影響吞吐量的需求限制，吞吐量將由將集裝箱從碼頭運出的能力驅(qū)動。”
這種能力現(xiàn)在在多個方面受到阻礙：許多碼頭的高兩位數(shù)的碼使用數(shù)字；洛杉磯/長灘的碼頭鐵路服務(wù)放緩，最近，卡車司機在奧克蘭的門口抗議加州的獨立承包商法 ab5。
未來“更溫和”的旺季
美國港口持續(xù)的進(jìn)口攔截恰逢美國對亞洲出口需求放緩的證據(jù)越來越多。
freightwaves sonar 開往美國的預(yù)訂指數(shù)，基于預(yù)定出發(fā)日期，在 5 月份急劇下降，并在 6 月和 7 月保持下降。截至周二，它比 5 月 1 日下降了 32%，同比下降了 33%，盡管仍比 covid 之前的 2019 年同期增長了 30%。
s&p global commodities 周一報道稱，從亞洲出發(fā)前往北美的船舶有“充足的空間”。一位運營商消息人士告訴記者，“現(xiàn)在每個人都在預(yù)測，[季節(jié)]將會有一個溫和的高峰期。”
flexport 的海運時效指標(biāo)——衡量箱子從亞洲工廠到美國碼頭大門需要多長時間——繼續(xù)緩解。尤其是亞洲工廠和船舶離開亞洲之間的時間正在急劇下降。現(xiàn)在，該腿的時間已降至 2021 年 6 月以來的最低水平。
maritime strategies international (msi) 在其最新的集裝箱行業(yè)展望中表示，“它繼續(xù)預(yù)計市場平衡將在 2022 年第三季度失去動力，并在 2022 年第四季度急劇下降。”
根據(jù) stifel 航運分析師 ben nolan 的說法，“集裝箱航運的需求仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的能力。問題是：隨著消費者從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，銷量能否保持高位？我們不這么認(rèn)為。”
話雖如此，鑒于“整個供應(yīng)鏈存在如此多的瓶頸”，諾蘭預(yù)計“[費率]的修正可能是漸進(jìn)的，[集裝箱運輸]公司應(yīng)該會在此過程中獲得巨額回報。”
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根據(jù) the mccown 報告，美國前 10 大港口的進(jìn)口量同比增長 5.9% 至 216 萬個 20 英尺當(dāng)量單位，超過 5 月份 3% 的同比增幅和 4 月份 5.1% 的增幅。
成交量繼續(xù)向東轉(zhuǎn)移。受紐約/新澤西、休斯頓和佐治亞州薩凡納兩位數(shù)增長的推動，6 月份東/墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口量同比增長 9.7%。對西海岸港口的進(jìn)口增長了 2.3%。
mccown 表示，與 2019 年 6 月相比，上個月美國前 10 大港口的進(jìn)口量增長了 26.9%。東/墨西哥灣沿岸港口上漲 40.3%，西海岸港口上漲 15.8%。
剛剛發(fā)布了自己的美國集裝箱進(jìn)口報告的笛卡爾表示，“與往年相比，2022 年的每個月都是創(chuàng)紀(jì)錄的一個月。”
笛卡爾報告稱，6 月份美國所有港口進(jìn)口了 248 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 3%，比大流行前的 2019 年 6 月增長 26%。
7 月過半，美國進(jìn)口門戶的客流量仍然沒有實質(zhì)性下降的跡象。
freightwaves sonar 跟蹤美國海關(guān)以標(biāo)準(zhǔn)箱計量的進(jìn)口數(shù)據(jù)（七日移動平均）。進(jìn)口 teu 數(shù)據(jù)繼續(xù)與 2021 年的數(shù)字密切一致。
與此同時，停泊在美國集裝箱港口的船舶數(shù)量仍在增加。這正在創(chuàng)造一個不斷增長的進(jìn)口終端需求“庫存”。
根據(jù) marinetraffic 的船位數(shù)據(jù)和最新的排隊名單（以洛杉磯/長灘和加利福尼亞州奧克蘭為例），截至周二上午，有 140 艘集裝箱船在北美港口近海等候系統(tǒng)）。
周二早上在海上的集裝箱船中，37% 的集裝箱船在西海岸港口等候，63% 的集裝箱船在東海岸和墨西哥灣沿岸港口等候，薩凡納、紐約/新澤西和休斯頓附近排起了長隊。
總體排隊人數(shù)現(xiàn)在比 7 月 8 日的 125 艘增加了 12%，比 6 月 10 日的 92 艘增加了 52%。等待船舶在 1 月至 2 月達(dá)到約 150 艘的高位。
根據(jù) mccown 的說法，“港口擁堵情況已經(jīng)從主要影響西海岸轉(zhuǎn)變?yōu)?hellip;…所有沿海地區(qū)。在等待泊位的集裝箱船積壓的港口，沒有影響吞吐量的需求限制，吞吐量將由將集裝箱從碼頭運出的能力驅(qū)動。”
這種能力現(xiàn)在在多個方面受到阻礙：許多碼頭的高兩位數(shù)的碼使用數(shù)字；洛杉磯/長灘的碼頭鐵路服務(wù)放緩，最近，卡車司機在奧克蘭的門口抗議加州的獨立承包商法 ab5。
未來“更溫和”的旺季
美國港口持續(xù)的進(jìn)口攔截恰逢美國對亞洲出口需求放緩的證據(jù)越來越多。
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根據(jù) stifel 航運分析師 ben nolan 的說法，“集裝箱航運的需求仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的能力。問題是：隨著消費者從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，銷量能否保持高位？我們不這么認(rèn)為。”
話雖如此，鑒于“整個供應(yīng)鏈存在如此多的瓶頸”，諾蘭預(yù)計“[費率]的修正可能是漸進(jìn)的，[集裝箱運輸]公司應(yīng)該會在此過程中獲得巨額回報。”
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