美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)要求各大集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟提供更多信息和定價(jià)，這些聯(lián)盟被指從供應(yīng)鏈危機(jī)中獲利。
美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的新監(jiān)管要求將要求2m、海洋聯(lián)盟和聯(lián)盟，向fmc的貿(mào)易分析局(bta)提供個(gè)別貿(mào)易航線、集裝箱和服務(wù)類型的定價(jià)信息，以及有關(guān)運(yùn)力管理的更直接的信息。
fmc表示:“根據(jù)新規(guī)定，參與聯(lián)盟的航空公司將需要提交有關(guān)它們?cè)谥饕Q(mào)易通道上運(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)格信息，航空公司和聯(lián)盟都將被強(qiáng)制提交與運(yùn)力管理有關(guān)的綜合信息。”
根據(jù)分析師alphaliner的數(shù)據(jù)，三大集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟中的九家公司控制著全球80%的集裝箱運(yùn)力，盡管這些運(yùn)力并不是全部用于聯(lián)盟經(jīng)營的交易。
歐盟委員會(huì)表示，通過bta，其關(guān)鍵職責(zé)之一是不斷監(jiān)督協(xié)議，并確定是否存在任何反競(jìng)爭(zhēng)行為。
集裝箱航運(yùn)公司一直因涉嫌謀取暴利而受到關(guān)注。過去兩年，進(jìn)入美國的現(xiàn)貨貨物運(yùn)費(fèi)飆升逾10倍，與此同時(shí)，美國出口商難以在出口船只上找到艙位。與此同時(shí)，航空公司公布的年度利潤(rùn)達(dá)到了前所未有的數(shù)百億美元。
盡管現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)有所回落，但仍處于極高水平，并推動(dòng)年度合同運(yùn)費(fèi)大幅上漲，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持在較高水平。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，截至5月5日，上海至洛杉磯的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每弗8564美元，同比增長(zhǎng)64%。上海-紐約為11264美元/加侖，比去年同期上漲61%。
美國總統(tǒng)喬·拜登在今年3月的國情咨文中把矛頭指向集裝箱航運(yùn)公司，指出外國航運(yùn)公司的反競(jìng)爭(zhēng)行為導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲了1000%以上。美國總統(tǒng)表示，他將宣布打擊向美國企業(yè)和消費(fèi)者收取過高費(fèi)用的公司。


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