FMC尋找集裝箱航線引發(fā)擁堵糾紛
發(fā)布時間：2025-05-09 點(diǎn)擊：70
美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)與全球領(lǐng)先航運(yùn)公司的高管舉行了會談，希望促使他們采取措施，緩解美國港口的擁堵狀況，并終止向美國托運(yùn)人和卡車司機(jī)收取的不合理的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。
作為對航運(yùn)公司在美國港口目前面臨的擁堵問題上所起作用的調(diào)查的一部分，fmc專員rebecca dye正與全球六大航運(yùn)公司駐美國高管進(jìn)行一對一會談，以敦促他們在消除陸上瓶頸方面發(fā)揮更積極的作用。
這位專員表示，疫情爆發(fā)初期，成功的合作維持了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，但看到疫情行業(yè)重新陷入沖突模式，令人失望。
dye說：“在大流行期間，我們所有的組織機(jī)構(gòu)都陷入了困境，我們能夠?qū)⒇浳飶母劭谔貏e是ppe運(yùn)出。” “筒倉已經(jīng)恢復(fù)了，這是不幸的，因?yàn)橐鉀Q筒倉必須解決的糾紛和問題，人們必須坐到談判桌前。”
在這些高層會議召開之前，美國卡車司機(jī)協(xié)會和出口商團(tuán)體進(jìn)行了激烈游說，抱怨船運(yùn)公司在努力加快供應(yīng)鏈空箱流動速度之際收取了過高的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。
特別是，fmc專注于提高集裝箱交付時間和地點(diǎn)的可視性，以提高集裝箱進(jìn)出美國港口的效率。
“我已經(jīng)說過，我們必須一勞永逸地找出解決問題的辦法，”dye說。“這是我們與ceo們討論的主要問題。其中一些會議將在本周舉行，但許多會議將在明年繼續(xù)舉行。”
瓶頸問題體現(xiàn)在不斷飆升的擁堵附加費(fèi)，以及美國托運(yùn)人因2020年在洛杉磯/長灘、紐約和新澤西港口的貨物延誤而支付的高達(dá)1.5億美元的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。
美國貨運(yùn)公司的主要抱怨是，他們對導(dǎo)致這些費(fèi)用的延誤負(fù)有責(zé)任，而且他們別無選擇，只能付錢給貨運(yùn)公司，以便能夠取回貨物并將貨物交付給他們的客戶。
考慮到fmc在5月份推出的指導(dǎo)方針是為了避免貨主在已經(jīng)盡了“一切可能”按時歸還集裝箱時受到懲罰，這一點(diǎn)是有爭議的。
dye表示:“我們擔(dān)心的是，在交通極度擁堵和瓶頸時期收費(fèi)升級，我們實(shí)際上是在補(bǔ)貼效率低下的情況，而我們沒有動力去解決問題。”我們傾向于解決根本問題，因?yàn)檫@對系統(tǒng)中運(yùn)行的每個人都更有利。”
dye說，她不認(rèn)為這些線人為自己的利益故意制造了這種情況。“現(xiàn)在每個人都在努力跟上形勢，”她說。到目前為止，fmc很高興看到領(lǐng)先航運(yùn)公司“愿意參與”，尤其是世界頭號航運(yùn)公司馬士基(maersk)所扮演的領(lǐng)導(dǎo)角色，令她印象深刻。馬士基已與美國貨運(yùn)協(xié)會會面，討論改善其與地中海航運(yùn)公司2m在美國港口的合作方式。
“我要找的是行業(yè)領(lǐng)袖，”她說。“這是非常積極的，因?yàn)轳R士基已經(jīng)伸出了援手。”
fmc正在尋求的技術(shù)解決方案包括提高抵達(dá)情況的能見度、提前規(guī)劃以及更有效的數(shù)據(jù)共享。它也在尋求更有效地應(yīng)用今年早些時候出臺的關(guān)于滯留和拘留的解釋規(guī)則。
“我不想談?wù)撊绻怀晒l(fā)生什么，”她說。“我們將繼續(xù)進(jìn)行這些談判。我的工作是基于這種情況必然會發(fā)生的假設(shè)。”
她說，這是fmcs歷史上最大的事實(shí)調(diào)查任務(wù)，接受的采訪和提交的資料比迄今為止任何其他調(diào)查都要多。
最近，調(diào)查范圍擴(kuò)大到包括承運(yùn)商拒收屬于美國農(nóng)業(yè)出口商的貨物，以加快歸還集裝箱，以便獲得更多利潤的美國進(jìn)口貨物需要這些集裝箱。
dye說:“美國希望確保我們的出口商能把他們的產(chǎn)品送到市場上。”因此，fmc決心找到一個解決方案，希望不需要出臺額外的規(guī)定。
“我認(rèn)為大家都更希望行業(yè)找到商業(yè)解決方案。我通常支持放松管制，我們更喜歡工業(yè)解決方案，因?yàn)槔蠈?shí)說，它們更有可能奏效，”她說。“總會有其他方法，我認(rèn)為，如果有必要，fmc不會猶豫使用它們。”
速賣通uv數(shù)據(jù)在哪里？
附加25%關(guān)稅？涉及1300種關(guān)稅分類？美國貿(mào)易代表又出幺蛾子！
印度對華糖精作出反規(guī)避終裁
深圳海關(guān)為前海自貿(mào)區(qū)企業(yè)開綠燈
食用菠蘿香精20千克的大概需要多少錢
一艘集裝箱駁船在大海中遇險，丟失了30個集裝箱，其余集裝箱嚴(yán)重受損
什么是倉儲？（倉儲和倉庫的區(qū)別很大?。?/a>
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作為對航運(yùn)公司在美國港口目前面臨的擁堵問題上所起作用的調(diào)查的一部分，fmc專員rebecca dye正與全球六大航運(yùn)公司駐美國高管進(jìn)行一對一會談，以敦促他們在消除陸上瓶頸方面發(fā)揮更積極的作用。
這位專員表示，疫情爆發(fā)初期，成功的合作維持了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，但看到疫情行業(yè)重新陷入沖突模式，令人失望。
dye說：“在大流行期間，我們所有的組織機(jī)構(gòu)都陷入了困境，我們能夠?qū)⒇浳飶母劭谔貏e是ppe運(yùn)出。” “筒倉已經(jīng)恢復(fù)了，這是不幸的，因?yàn)橐鉀Q筒倉必須解決的糾紛和問題，人們必須坐到談判桌前。”
在這些高層會議召開之前，美國卡車司機(jī)協(xié)會和出口商團(tuán)體進(jìn)行了激烈游說，抱怨船運(yùn)公司在努力加快供應(yīng)鏈空箱流動速度之際收取了過高的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。
特別是，fmc專注于提高集裝箱交付時間和地點(diǎn)的可視性，以提高集裝箱進(jìn)出美國港口的效率。
“我已經(jīng)說過，我們必須一勞永逸地找出解決問題的辦法，”dye說。“這是我們與ceo們討論的主要問題。其中一些會議將在本周舉行，但許多會議將在明年繼續(xù)舉行。”
瓶頸問題體現(xiàn)在不斷飆升的擁堵附加費(fèi)，以及美國托運(yùn)人因2020年在洛杉磯/長灘、紐約和新澤西港口的貨物延誤而支付的高達(dá)1.5億美元的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。
美國貨運(yùn)公司的主要抱怨是，他們對導(dǎo)致這些費(fèi)用的延誤負(fù)有責(zé)任，而且他們別無選擇，只能付錢給貨運(yùn)公司，以便能夠取回貨物并將貨物交付給他們的客戶。
考慮到fmc在5月份推出的指導(dǎo)方針是為了避免貨主在已經(jīng)盡了“一切可能”按時歸還集裝箱時受到懲罰，這一點(diǎn)是有爭議的。
dye表示:“我們擔(dān)心的是，在交通極度擁堵和瓶頸時期收費(fèi)升級，我們實(shí)際上是在補(bǔ)貼效率低下的情況，而我們沒有動力去解決問題。”我們傾向于解決根本問題，因?yàn)檫@對系統(tǒng)中運(yùn)行的每個人都更有利。”
dye說，她不認(rèn)為這些線人為自己的利益故意制造了這種情況。“現(xiàn)在每個人都在努力跟上形勢，”她說。到目前為止，fmc很高興看到領(lǐng)先航運(yùn)公司“愿意參與”，尤其是世界頭號航運(yùn)公司馬士基(maersk)所扮演的領(lǐng)導(dǎo)角色，令她印象深刻。馬士基已與美國貨運(yùn)協(xié)會會面，討論改善其與地中海航運(yùn)公司2m在美國港口的合作方式。
“我要找的是行業(yè)領(lǐng)袖，”她說。“這是非常積極的，因?yàn)轳R士基已經(jīng)伸出了援手。”
fmc正在尋求的技術(shù)解決方案包括提高抵達(dá)情況的能見度、提前規(guī)劃以及更有效的數(shù)據(jù)共享。它也在尋求更有效地應(yīng)用今年早些時候出臺的關(guān)于滯留和拘留的解釋規(guī)則。
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dye說:“美國希望確保我們的出口商能把他們的產(chǎn)品送到市場上。”因此，fmc決心找到一個解決方案，希望不需要出臺額外的規(guī)定。
“我認(rèn)為大家都更希望行業(yè)找到商業(yè)解決方案。我通常支持放松管制，我們更喜歡工業(yè)解決方案，因?yàn)槔蠈?shí)說，它們更有可能奏效，”她說。“總會有其他方法，我認(rèn)為，如果有必要，fmc不會猶豫使用它們。”
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