根據(jù)sea-intelligence的說(shuō)法，在預(yù)測(cè)未來(lái)航運(yùn)公司的船隊(duì)規(guī)模時(shí)，通常會(huì)將當(dāng)前的船隊(duì)規(guī)模添加到訂單規(guī)模中。然而，這種方法過(guò)于簡(jiǎn)化了動(dòng)態(tài)，因?yàn)楹竭\(yùn)公司采取了各種策略，例如在二手市場(chǎng)進(jìn)行交易和調(diào)整租賃船只的使用。
更全面的方法是分析近年來(lái)各航運(yùn)公司的船隊(duì)調(diào)整策略。客戶可以通過(guò)考慮每家航運(yùn)公司如何管理其二手船舶噸位，以及他們對(duì)自有船舶和租賃船舶的偏好，更好地預(yù)測(cè)他們未來(lái)的船隊(duì)規(guī)模。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan muprhy解釋說(shuō):“如果我們使用更簡(jiǎn)單的方法來(lái)預(yù)測(cè)目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模，基于兩年前的實(shí)際機(jī)隊(duì)和訂單，10家最大的航運(yùn)公司中有8家的實(shí)際機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)將低于簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)的結(jié)果。”
“這意味著，新船的交付通常會(huì)導(dǎo)致大多數(shù)航運(yùn)公司也通過(guò)在二手市場(chǎng)出售自有噸位或重新交付租船噸位來(lái)削減運(yùn)力。只有msc和one通過(guò)增加額外的噸位而偏離了這一點(diǎn)。
“來(lái)源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第662期”
下圖顯示了2026年4月的預(yù)計(jì)機(jī)隊(duì)規(guī)模，采用了簡(jiǎn)單和調(diào)整后的方法。調(diào)整后的方法納入了當(dāng)前的噸位戰(zhàn)略，假設(shè)它們將在未來(lái)兩年內(nèi)持續(xù)下去。根據(jù)這些預(yù)測(cè)，msc預(yù)計(jì)將大大增加其對(duì)cma cgm的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)cma cgm將超過(guò)馬士基成為第二大承運(yùn)人。
此外，值得注意的是，赫伯羅特最近公布了其新的2030年戰(zhàn)略，其中一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)是保持前五大航運(yùn)公司的地位。然而，與過(guò)去兩年相比，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將需要改變戰(zhàn)略，因?yàn)槿绻贿@樣做，可能會(huì)導(dǎo)致排名第六，落后于one。


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