幾乎所有的集裝箱貿(mào)易路線都受到了擁擠的影響，除了那些連接南美和歐洲和北美的集裝箱。
雖然關(guān)鍵的跨太平洋和亞歐交易的擁堵占據(jù)了頭條新聞，但分析師sea-intelligence表示，它影響了更廣泛的交易。
在其全球班輪業(yè)績報(bào)告中涵蓋的34條航線中，seaintel的大多數(shù)交易顯示，與2016 - 2019年的基線相比，今年9月的延誤大幅增加。
seaintel的首席執(zhí)行官alan murphy說：“大多數(shù)交易的延誤都大幅增加，這表明導(dǎo)致延誤的擁堵問題確實(shí)是全球普遍存在的問題，而不僅僅是少數(shù)大型關(guān)鍵交易。”
今年8月，被覆蓋的34筆交易的平均延遲時(shí)間達(dá)到了3.93天的峰值，然而，許多交易的延遲時(shí)間要高得多。
就受影響相對較小的貿(mào)易通道而言，這些貿(mào)易通道大多是從歐洲和北美連接到南美洲的。


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